2025年6月30日，法国空中和太空部队正式在马赛附近的伊斯特雷斯·勒·图贝（Istres-LeTubé）空军基地125上正式退役。这次退役结束了61年的法国KC-135飞机，该行动始于1964年。随着飞机的撤离，法国空中加油中队4/31“ Sologne”也被取消

法国正在用空中客车A330多角色加油机（MRTT）代替KC-135机队，该机队在法国服务中被称为Phénix。到2025年中期，有15架订购的捷运中有12架进入了服务。 13日与KC-135退役并行交付，最后两次定于2028年交付。A330 MRTT现在将执行法国的空中加油和运输任务，包括支持核威慑。

空中客车A330 MRTT提供更大的燃油负载，更大的有效载荷能力和更广泛的任务功能。它的燃料最多可载起111吨燃料，而KC-135的燃料则可以持续90.7吨。它支持繁荣和软管加油方法，使其能够同时加油两架飞机。 MRTT还充当战略航空工具，运输多达300名乘客或45吨货物，或40架用于MEDEVAC任务的担架。其未燃料范围超过14,800公里。 KC-135R的最大范围为2,414公里，燃油负荷为150,000磅，可以运输83,000磅的货物或80名人员。 MRTT拥有现代的玻璃驾驶舱，数字飞行控制系统，链接16 DataLink，安全的SATCOM和自我保护系统。这些功能支持其整合到现代联盟空中运营中。由于其双引擎配置和更新的机身设计，MRTT的燃油效率提高了燃油效率和每个任务的运营成本较低。

因此，法国决定用A330 MRTT替换美国制造的KC-135的决定不仅受到飞机年龄和绩效的考虑，而且还受到对战略自治的更广泛评估的影响。 A330 MRTT是在欧洲开发和制造的，不受美国根据ITAR法规施加的出口或重新出口限制。自2019年以来，它将其整合到法国战略空军中，支持法国的机载核威慑，并为常规行动提供空中加油，而无需美国许可。通过减少对诸如远程加油的关键能力的依赖，法国旨在保护其在跨多个剧院的计划和执行运营方面的行动自由，包括美国战略利益可能不一致的剧院。这一举动与更广泛的法国国防政策一致，该政策强调了部队部署和可持续性的国家决策。

A330 MRTT基于空中客车A330-200客机，该客机于1998年进入商业服务。MRTT的开发始于2000年代初期。这架飞机于2007年6月首次以油轮为生。法国于2014年选出了MRTT，并最初订购了九架。该订单扩大到15个，从2018年开始交付。MRTT设计采用加固的机翼，加油系统和加强机身设计。它被英国，澳大利亚，韩国，沙特阿拉伯等采用。 MRTT使用Rolls-Royce Trent 700发动机，并包括板载系统，这些系统允许自动进行空对空加油监控和任务管理。法国将其变体指定为Phénix。飞机支持来自多个空军基地的操作，并与国内和北约运营框架兼容。该计划的时间表与KC-135的分阶段退休一致，并旨在确保在接下来的几十年中不间断的战略加油能力。