李斌：蔚来今年只有一个目标，四季度要盈利。

近日，蔚来汽车又现人事震荡，技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣在个人微博上宣布离职，一句 “毕业了，1351 天，感谢这段独一无二的旅程”，让汽车圈为之侧目。

胡成臣说"江湖再见"，但江湖还是那个江湖。

无论汽车行业如何发展，技术永远稀缺，人才永远是核心竞争力，蔚来可以有26个副总裁，但不能没有胡成臣这样的技术大神。

胡成臣何许人也？他可是芯片领域的资深专家，履历堪称豪华。本科毕业于西北工业大学自动化专业，博士毕业于清华大学计算机科学与技术专业，还曾在西安交通大学担任计算机系教授、系主任，后又出任赛灵思亚太地区实验室主任 ，在芯片前端设计领域深耕多年，经验极为丰富。

2021 年，胡成臣加入蔚来，自此开启了他在蔚来的高光时刻。他主导成立芯片研发团队，亲自操刀架构设计与技术路线选型。今年4月，蔚来首款 5nm 车规级智驾芯片 “神玑 NX9031” 量产上车，这款芯片有多牛？单颗芯片算力对标四颗英伟达 Orin X，处理延时低至 5ms 以下，支持城市 NOA、高速领航等复杂场景 ，可以说，胡成臣为蔚来的自动驾驶芯片技术立下了汗马功劳。

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十年20位副总裁，离职潮全景

事实上，胡成臣并非个例，在蔚来的发展历程中，高管离职已成为一种频繁出现的现象。据不完全统计，自 2015 年以来，已有超过 20 位副总裁级别的高管主动离开蔚来 ，涵盖了研发、供应链、用户运营等多个关键领域，宛如一场离职的 “多米诺骨牌”。

2019 年，蔚来首任 CFO 奉玮离职，当时正值蔚来汽车赴美上市后的首个完整财年，财务压力巨大，当年净亏损高达 114 亿元 。同年，分管供应链的副总裁郑显聪也选择离开，彼时蔚来面临着 ES8 交付延迟、供应链管理难题等困境，生产交付压力空前。

2020 年，用户发展副总裁朱江离职，这一时期蔚来虽然获得了合肥的战略投资，但仍处于艰难的恢复期，市场竞争激烈，用户增长面临挑战。

2021 年，自动驾驶业务副总裁章健勇离职，在自动驾驶技术飞速发展的阶段，蔚来在该领域面临着技术迭代与竞争的双重压力。同年，负责能源业务的副总裁沈斐也曾短暂离职（后又回归），蔚来在换电等能源布局上正处于关键的投入与拓展期，面临着成本与市场覆盖的挑战。

2024 年，数字座舱与软件开发副总裁张磊离职，随着智能座舱成为汽车竞争的新赛道，蔚来在软件系统与用户体验的优化上压力不小。

进入 2025 年，离职潮仍在延续。除了胡成臣，自动驾驶算法核心负责人樊昊阳也在 4 月底离职 ，他是 PNC（规划与控制）领域专家，自 2021 年加入蔚来后主导端到端 Planner 模型研发。业内认为，他的离职背后是技术路线的分歧，以及蔚来在盈利压力下的取舍。此前，原乐道汽车总裁艾铁成于 4 月初宣布离职，源于乐道未达成销量目标。他曾在 2024 年 11 月立下 “军令状”，要在 2024 年 12 月让乐道 L60 单月交付破万辆、2025 年 3 月交付破 2 万辆，结果 2025 年 1 - 3 月的销量分别仅为 5912 辆、4049 辆和 4820 辆 。

从这些离职事件的时间线可以看出，蔚来的高管离职潮与公司的发展阶段和面临的挑战密切相关。

在创业初期，资金压力、供应链管理等问题导致财务和供应链高管离职；在技术竞争阶段，自动驾驶、智能座舱等领域的高管变动频繁；而在当下，盈利压力和新品牌销量困境又引发了相关业务高管的变动。

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背后原因剖析

在众多离职案例中，艾铁成的离职最为典型，深刻体现了业绩压力对高管去留的影响。2024 年 11 月，艾铁成在广州车展立下 “军令状”，誓言要在 2024 年 12 月让乐道 L60 单月交付破万辆、2025 年 3 月交付破 2 万辆 。彼时，这一承诺无疑给市场和投资者注入了一剂强心针，也让人们对乐道 L60 的市场表现充满期待。

然而，现实却给了艾铁成和蔚来沉重一击。2025年1-3月，乐道L60的销量分别仅为 5912 辆、4049 辆和 4820 辆 ，与目标销量相去甚远。这样的销量成绩，不仅让艾铁成的承诺化为泡影，也让蔚来在多品牌战略布局中的期望落空。

销量不佳的背后，是诸多因素的交织。从市场竞争角度看，20 - 30 万元家用 SUV 市场堪称 “红海”，特斯拉 Model Y、小鹏 G6、理想 L6 等竞品不断推陈出新，通过降价增配等策略抢占市场份额。以特斯拉 Model Y 为例，凭借其强大的品牌号召力和稳定的供应链，以及灵活的价格调整策略，始终在高端市场占据领先地位 。而乐道 L60 作为新品牌车型，在品牌认知度和市场影响力上明显处于劣势，难以在激烈的竞争中脱颖而出。

从产品自身来看，乐道 L60 在智能座舱迭代速度、充电功率优化等细节方面存在滞后。在如今智能化主导的汽车市场，智能座舱的用户体验和充电效率已成为消费者购车的重要考量因素。乐道 L60 在这些方面的不足，导致其产品竞争力大打折扣，难以吸引消费者的青睐。

面对如此严峻的销量困境，艾铁成在离职声明中坦言，在营销层面存在诸多欠缺不足，自己作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，并为此承担责任 。这一事件表明，在汽车行业，尤其是竞争激烈的新能源汽车领域，销量目标的达成与否直接关系到高管的职位稳定，业绩压力成为高管离职的直接导火索。

而樊昊阳的离职则凸显了技术路线分歧与蔚来盈利压力之间的微妙关系。樊昊阳作为 PNC（规划与控制）领域专家，在自动驾驶算法领域造诣深厚。他于 2021 年加入蔚来后，主导端到端 Planner 模型研发，为蔚来的自动驾驶技术发展贡献了重要力量 。

然而，随着蔚来在盈利压力下对技术路线的重新审视，樊昊阳团队与感知部门在技术路径上的分歧逐渐浮出水面。蔚来计划在 2025 年第四季度实现盈利，而 2024 年的净亏损达 224 亿元，今年一季度净亏损 68.91 亿元 ，巨大的财务压力迫使公司必须在技术投入与产出之间寻求平衡。

在自动驾驶技术研发上，不同的技术路线意味着不同的研发成本、时间周期和市场前景。樊昊阳团队坚持的技术路线或许在长期来看具有更大的潜力，但短期内需要大量的资金投入和时间沉淀，这与蔚来当下迫切的盈利需求产生了冲突。而感知部门的技术路径可能更符合公司短期盈利目标，能够更快地将技术转化为产品竞争力，提升销量和市场份额。

这种技术路线的分歧，在蔚来追求盈利的大背景下被放大，最终导致樊昊阳的离职。这一事件反映出，在企业发展过程中，技术研发不仅要考虑技术本身的先进性和前瞻性，还需与企业的财务状况和盈利目标相匹配。当两者发生冲突时，企业往往会优先考虑盈利需求，进而对技术团队和技术路线进行调整，这也成为高管离职的重要因素之一。

胡成臣的离职，很大程度上源于公司战略调整与个人职业发展规划的冲突。2021 年，胡成臣加入蔚来，凭借其在芯片领域的深厚背景和丰富经验，推动成立芯片研发团队，并主导架构设计与技术路线选型 。在他的带领下，蔚来首款 5nm 车规级智驾芯片 “神玑 NX9031” 成功量产上车，为蔚来在自动驾驶芯片技术领域赢得了一席之地。

然而，今年 6 月，蔚来将自动驾驶芯片业务整合成立独立实体 —— 安徽神玑技术有限公司。在这一战略调整中，胡成臣未进入新公司管理层 ，这一细节暗示着他与公司在未来发展方向上可能存在分歧。对于胡成臣这样的技术领军人物，在公司的战略调整中未能获得关键领导职位，意味着他在公司内的职业发展空间受到限制，无法充分施展自己的才能和抱负。

从公司角度来看，将芯片业务独立可能是出于多方面考虑，如引入外部投资、独立核算成本与收益、提高业务灵活性等。但这一决策却与胡成臣的个人职业规划产生了冲突。在企业发展过程中，战略调整是常态，但这种调整往往会对高管的职业发展产生深远影响。当公司战略调整无法满足高管个人的职业晋升和发展需求时，离职便成为他们的无奈选择。

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对蔚来的影响

短期内，高管离职对蔚来的业务稳定性冲击明显。在产品发布和市场推广方面，由于高管对业务的整体把控和资源调配至关重要，其离职可能导致计划执行出现偏差。

以今年计划推出的新车型为例，若负责研发的高管离职，可能使新车型的研发进度延迟，无法按时完成各项测试和优化工作，进而影响产品的上市时间。

在市场推广阶段，负责营销的高管离职可能导致推广策略缺乏连贯性，无法精准定位目标客户群体，营销资源无法有效整合，使得推广效果大打折扣，难以吸引消费者的关注，降低了产品的市场曝光度和销量预期。

另外高管离职对团队士气的打击也不容小觑。团队成员可能会对公司的发展前景产生担忧，工作积极性受挫，甚至可能引发部分员工的离职潮。

尤其是在技术研发和销售等关键部门，若核心员工因高管离职而选择离开，将导致项目进度停滞，销售渠道出现断层，影响公司的正常运营。

从长期来看，高管离职对蔚来的技术研发、品牌形象和市场竞争力都带来了潜在威胁。

在技术研发方面，自动驾驶、芯片等领域的高管离职，可能导致技术路线出现摇摆，研发方向不明确。例如，胡成臣离职后，蔚来的芯片研发后续工作可能面临技术衔接难题，新团队需要时间去理解和延续原有的技术思路，这将延缓芯片技术的迭代升级速度，使蔚来在智能驾驶芯片领域逐渐落后于竞争对手，影响其产品的智能化水平和市场竞争力。

品牌形象方面，频繁的高管离职容易让外界对蔚来的管理能力和发展前景产生质疑。消费者可能会认为公司内部存在管理混乱、发展不稳定等问题，从而降低对蔚来品牌的信任度和购买意愿。这将对蔚来的品牌建设和市场拓展产生长期的负面影响，削弱其在市场中的品牌优势。

对比竞争对手稳定的高管团队，蔚来面临的挑战更加凸显。

特斯拉、理想等竞争对手拥有相对稳定的核心团队，能够保持战略的连贯性和执行的高效性。特斯拉在马斯克的领导下，核心团队长期致力于电动汽车技术研发和市场拓展，使得特斯拉在电池技术、自动驾驶技术等方面始终保持领先地位。理想汽车的核心团队在产品定位、市场策略等方面也保持着高度的一致性，推动理想汽车在增程式电动汽车市场取得了显著的成绩。而蔚来频繁的高管变动，使得公司在战略决策和执行过程中容易出现偏差，难以形成稳定的发展态势，在市场竞争中逐渐处于劣势。

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李斌的应对之策与未来展望

面对如此频繁的高管离职潮，李斌有着自己的思考和应对策略。他认为公司的高管团队需要不断优化和调整，以适应市场的变化和公司的发展战略。

他曾提到蔚来曾把美国团队从 700 人缩减到 200 多人，强调不会将 “开掉高管” 当作博眼球的手段，也不认可这种做法。在他看来，若有人道德败坏、违反法律，依法处理是必要的，但正常的人事变动不应被过度解读。

李斌强调，高管离职是公司发展过程中的正常现象，关键是如何在变化中保持团队的稳定性和战斗力，确保公司战略的顺利推进。为了实现这一目标，蔚来在人事调整和战略优化方面积极行动。

在人事任命上，当艾铁成离职后，蔚来迅速做出反应，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理 ，以确保乐道品牌的业务能够持续推进，减少因高管离职带来的业务波动。

在战略优化上，蔚来明确了 2025 年的关键目标：持续推出有竞争力的新产品，提升运营效率，实现第四季度盈利 。在新产品计划方面，2025 年被视为蔚来的产品大年，旗下三大品牌计划推出 9 款新车型 。截至目前，已经上市的车型有 6 款，包括 ET9、新 ES6、新 EC6、新 ET5、新 ET5T，以及蔚来第三品牌 firefly 萤火虫旗下的首款车型。而三款即将上市的车型分别为蔚来品牌旗下第三代 ES8，以及乐道品牌旗下的第二款和第三款车型 —— 乐道 L90 和乐道 L80 。通过丰富产品线，蔚来试图满足不同细分市场的需求，扩大市场份额。

在提升运营效率方面，蔚来采取了一系列降本增效的措施。李斌表示计划到今年三季度末，把全球员工从年初的 9900 多人减到 7800 人左右 ，通过精简人员结构，降低人力成本。同时，在研发费用和销售管理费用上也进行严格控制，目标是到四季度，整车毛利率要达到 20%，乐道达到 15%，整体毛利率达到 17%-18%，销售和管理费用控制在销售额的 10% 左右，研发费用率压到 6%-7% 。

展望未来，竞争激烈的市场中既有挑战，也有机遇。从市场竞争格局来看，新能源汽车市场的竞争日益白热化，特斯拉、比亚迪等行业巨头凭借强大的品牌影响力、技术实力和成本控制能力，占据了大量市场份额。特斯拉不断推出新车型和新技术，如 Model Y 持续热销，其在自动驾驶技术方面的持续升级也吸引了众多消费者；比亚迪凭借刀片电池技术和丰富的产品线，在国内市场的销量持续领先 。

此外，小鹏、理想等新势力品牌也在不断发力，小鹏在自动驾驶技术领域取得突破，理想凭借增程式电动汽车在家庭用车市场获得了良好的口碑 。蔚来面临着来自多方面的竞争压力，要在这样的市场环境中突围，必须充分发挥自身的优势。

蔚来的优势在于其在用户服务方面树立了行业标杆，提供一站式服务，包括车辆交付、售后服务、充电设施等，为用户带来了极大的便利和舒适体验，这有助于提高用户忠诚度和品牌口碑 。其在智能化和互联化方面也具有较强的实力，智能驾驶辅助系统和车机互联系统不断升级优化，为用户提供了更加智能、便捷的出行体验。

随着技术的不断进步和应用，这一优势有望进一步扩大。同时，中国政府对新能源汽车产业的支持力度不断加大，出台了一系列优惠政策和补贴措施，蔚来作为国内新能源汽车的代表品牌之一，有望在政策的推动下获得更多的发展机遇。

总体而言，蔚来未来的发展前景取决于其能否有效应对高管离职带来的挑战，顺利推进新产品计划，实现降本增效的目标，以及充分发挥自身优势，在竞争激烈的市场中找到差异化的发展路径。

虽然前路充满不确定性，但只要蔚来能够保持创新精神，以用户需求为导向，不断优化产品和服务，就仍有机会在新能源汽车市场中占据一席之地，实现可持续发展。

目前来看，距离李斌立下的军令状只剩180天左右。在这接下来的180天里，蔚来需要在成本、市场、技术等多方面取得实质性进展，才有望实现四季度盈利的目标。

属于蔚来的关键时刻，已经悄然而至。

杰克•韦尔奇说：“你可以拒绝学习，但你的竞争对手不会！”

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