这是中国西南地区贵州省最常见的地形：高山峡谷。天无三日晴，地无三尺平，云贵高原上的贵州是中国唯一一个没有平原支撑的省份，17.62万平方公里的土地上群山连绵，连绵的山脉又被一道道峡谷切割，致使交通状况尽显艰难，曾经长期被视为区域发展之痛，直到工程技术的进步让路网延伸不再受限于屏翳的阻隔，于是，在这片黔中大地上，数万座桥梁在崇山峻岭之间拔地而起，擎起高速发展的脊梁，无论人还是物的移动，都变得更加便捷、高效。
为了进一步释放交通活力，贵州计划建设一条全新的货运线路，瓮马铁路建成后，将构建西南、西北与华南地区货物交流的新通道。

穿越千岩万壑，高空作业成为最大的挑战，而眼前这里，湘江河谷，将架设瓮马铁路南北延伸线上控制性工程之一：湘江特大桥，它是目前国内单线货运铁路第一高墩和第一长连续梁桥。在贵州，尽管此前已经具备大量峡谷桥梁修建的成功经验，但是对于建设者来说，仍然需要十分小心。

中建四局贵州投资建设有限公司 总工程师 罗杰：
第一点呢，大桥位于深V峡谷，天气变化比较大，横风也比较猛烈，百米的桥梁高墩上甚至可以达到10级以上，为高空施工作业带来了很大的挑战；第二点是建设工期问题，2号墩的墩塔高度是222米，底部截面有一个篮球场这么大，顶部又收缩到半个篮球场这么大，截面收缩是非常快的，要在一年的时间内完成这样的施工是一种极大的挑战。

恶劣环境下修建桥梁是人与自然的博弈，不同于以往的是，这一次施工团队有了更大的筹码：桥塔云端建造工厂。

四面围挡将户外高空作业转变成了“类工厂”施工，不再受大风侵扰，智能化装备与控制系统提高施工精度和效率，采用轻量化设计便于山区运输，利用全过程模拟及时发现可能存在的各种问题，云端建造工厂可以随着桥塔浇筑高度的提升而不断攀升。

中建四局贵州投资建设有限公司 总工程师 罗杰：
桥梁云端建造工厂是一个创新性、集成性的平台，有四个优点：第一个点呢，能够抵御峡谷风给施工带来的不利影响，安全性比较高，在恶劣的天气情况下呢，我们做过测量，变形量只有几个毫米；第二点是我们的设备不像这种传统的设备一样边干边拆，不管桥塔的截面收缩得多么厉害，都可以一模到底、无需拆改；第三个点呢，这个安拆速度还是非常快的，比传统的施工工艺速度提升了20%以上；第四个点呢，设备采用这种封闭化的设计，形成了我们这种类工厂的作业环境，对于工人来说呢，安全性得到了极大的保证。

中国幅员辽阔，有着复杂的地质和气候变化，然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的高空作业经验，这是世界任何一个地区都无法比拟的，用更加先进的理念托举起复杂的施工，这一刻，身处云端上的工厂仿佛有万钧之力，它打破了施工人员心理的束缚，在同等条件下每天施工速度提高0.2米，总体节约工期约40天，仅仅不到8个月，就完成高难度施工条件下高墩的封顶工作，迈出了智能建造在交通领域落地的第一步，也是重要的一步。

雨后的峡谷多了一份神秘，高空视角下，景色虽然有些漫漶不清，但草木茏葱，伸向天际的桥梁则更加耀眼。2号墩施工已经告一段落，云端建造工厂也在完成使命后被拆除，但在建设者的心里，留下了深深烙印。

中建四局贵州投资建设有限公司 瓮马铁路南北延伸线施工九标项目总工程师 李源嘉：
整个团队其实在整个的这种应用过程中是既紧张又兴奋的。紧张的原因是我们其实也是第一次应用这么大的一个庞然大物；然后兴奋的原因，我们感觉到这种设备的优势确实能大大的体现出来了。贵州是我们中建四局的老家，都说黔路难、黔路难，特别是在我们贵州这种喀斯特地貌、峡谷地貌情况下，我们第一次在交通领域应用云端建造工厂并且取得了成功，这次的成功让我们更加有信心对以后得技术道路取得突破。

以智能化、安全性为核心的云端建造工厂为桥梁高墩施工提供一种全新思路，对于它的解读，我们或许可以从两个方面展开，中国路网不断从东部平原向西部山区延展，工程难度的骤然增加，势必亟需创新性施工工艺。

中建四局科技与设计管理部 总经理 周子璐：
简单来说的话我觉得可以分为大概三个阶段：第一个阶段应该是改革开放以后，其实那个时候最传统的建造就是靠人，就是一个密集型的这种劳动作业；那第二个阶段的话呢，我觉得应该是中国的基建开始高速发展的机械制造的阶段，我们也引入了很多的一些国外的技术和装备，这个时候的话可能我们的装备是庞大的、笨重的，同时呢，也是需要人来操作的；那第三个阶段的话呢，就是为强国而发展的新时代的这个阶段，我们更加关注的就是智能化、工业化、绿色化，那现在的话呢，我们四局也是关注到了这些以后，我们研发了云端建造工厂这样造塔的设备，大家这样的话一起来为这个建设项目做出一些贡献。

另一方面，桥梁的发展是用高度累积的，用人文的眼光丈量，保护工人高空作业时的生命安全是创新者追求的价值坐标。

中建四局科技与设计管理部 总经理 周子璐：
我觉得这个其实就是我们始终围绕着中国的这个以人为本的理念，然后来进行我们的科技的研发，现在都在各行各业的说，叫做现代化的一个产业体系，其实在我们的交通行业也是一样的，现在大家都开玩笑说，20年前工地上的工人的平均年龄是35岁，现在是55岁，其实工人就还是原来那一批，没有新的人员愿意来干这个行业了，因为他们对这个行业的理解就是危险的、繁重的、落后的，那我们应该要通过这些来反思，来进行一些就是说现场工艺和施工环境的一些改变，我们的云端建造工厂给到工人就是安全、可靠、舒适、高效的类工厂化的施工环境。

中建四局工程技术研究院 副院长 桂峥嵘：
我们提出这个类工厂化呢，其实我们最开始对标的是汽车行业，汽车行业一向是被我们认为这个工业化程度非常高的一个行业，但因为我们整个这个建设的体量是非常大的，就没有办法在工厂内完成我们所有的工作量，我们必须要在现场完成我们的总装才可以，所以基于自身的这个特点呢，我们理解第一个就是工厂的工业化，第二个就是现场的工业化。

空中平台就仿佛工厂生产车间，在里面，智能化装备和工人各司其职，这一切又以信息化的形式被记录在智能管控系统，模块化、集成化的优势下，不仅能够挡住山区桥梁建设中的横风，更为同样存在高空作业的房建施工提供更为舒适的环境，尤其对于南方城市而言。

中建四局华南公司 广州环球贸易广场项目党支部书记、项目经理 黄博：
因为广东地区是一个高温多雨的季节，特别在高温季节，那我们整体的温度会达到40度到50度，那这个温度其实对人在这个环境下作业是有一个非常大的挑战的，那我们通过云端工厂的设置，通过我们天幕的一个开合和我们喷雾系统一个打开，我们会保证整个作业面温度达到20度到30度的一个区间，这个温度其实是非常适合我们工人作业的展开。

位于珠江三角洲核心地带的广州是国际科技创新中心重要承载地，亚热带季风气候让这座东南沿海城市暖热少寒、光能充裕、雨量充沛，4月，已经进入夏季雨季，但得益于云端建造工厂，让超高层基础设施建设多了一分舒适。

在钢筋绑扎、混凝土浇筑、抹灰等各种机器人的助力下，项目预计年底即可封顶。但对于技术团队来说，研究的脚步不会就此停下。

中建四局工程技术研究院 副院长 桂峥嵘：
第一个方面就是在研发层面，那我们现在也在持续地收集我们前期在所有应用项目上出现的、暴露的问题和我们整个应用推广的难点，也在持续地做我们这个设备的更新，我们希望通过可以生产更多的智能建造装备来代替我们人工去从事那些“危繁脏重”的一个工作，实现我们设备的自动化、智能化的一个作业；那推广应用方向的呢，类工厂化这个理念是解决我们大土木建设的一个难题，像我们的房屋建筑，像我们的水利建设，不管是我们的现场的环境，还是我们施工装备底层的逻辑和技术，其实都是相通的，那我们在其他的各个领域也是可以得到推广和应用的。

现在，研发团队结合数字孪生技术与智能建造技术，搭载数字建造管控平台，实现了远程指挥机器人、施工数据实时共享，把云端建造工厂打造成了一个强大的“云”数字空间。作为一种大型智能建造设备，它的价值远不止提供一个物理层面便于施工的空中平台，类工厂的建造方式、工厂化的智能管理，正在悄然改变建筑施工模式，广泛应用于各种场景的建设项目上，在研发者眼中，所有的建设都是云端建造工厂发挥才能的广阔绿洲。

《探索·交通》纪录片
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