雷厂长应该有一段时间没有这么意气风发了。

上周，YU7正式开售，给车圈留下了一个从来没见过的数字。

3分钟大定20万台。（一小时28.9万台）

当时整个编辑部数了3遍0，才确认真的是20万，不是2万。

但是当时考虑到SU7的排单都排了一年了，YU7限时开放SU7转单，应该有不少订单是SU7转过来的。

加上这串数字确实有点离谱了，所以黑马其实一直对YU7的销售数据有一点点点点点存疑的。

但6月27号，小米又公布了锁单量（2万定金不可退）为24万台。

好了，这下天王老子来了也不能说YU7的销量不好了。

大量爆单直接给YU7的交付干到了1年之后，最快的YU7 Max都要等38-41一周时间。

俗话说旱的旱死，涝的涝死，我这边到处想办法拉客户，结果你那订单多的产能跟不上？结果就是眼馋YU7订单的友商把锄头挥的虎虎生风。

据黑马观察，目前针对YU7发布了“截胡”政策的包括智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌。

基本采用的降价+报销定金的方案，也有提出积分补偿的。

说实话，截胡抢单在车圈不能说是什么少见的行为，小米产能就那么多，SU7还有一大堆订单没有消化完。

等不及退单的消费者很多，还在观望但是有更换标的意向的消费者也不少。

能吃下多少客户那确实是各凭本事。

但坏就坏在YU7的订单已经不是传统意义上的爆单了，以前悄摸儿干干坏事就算了，这次大伙一窝蜂都瞄着人家盆子里的肉想来啃两口，这谁受得了啊。

雷厂长当然也受不了。

昨天晚上，厂长久违的开了直播，就这个截单问题，还有小米YU7的各种情况跟大家唠了唠嗑。

内容这里快速过一下：

1、小米YU7锁单用户平均年龄33岁，女性用户比例30%，苹果用户占比52.4%，卖的最好的城市是上海、杭州、北京，也是Model Y卖得最好的城市。

2、YU7的订单里，来自SU7订单转单的不到YU7订单的15%。

3、SU7的路测累计行程已经超过了1100万公里，YU7目前投入了653辆测试车，路测里程达到了649万公里。包括冬测夏测，24小时耐力挑战等。

4、7月6日开启限时改配，但改配后要重新排队。

5、友商针对YU7的拦截应对话术大可不必，着急用车的用户可以看看小鹏G7、理想i8、Model Y。

6、小米将继续挑战纽北，并在纽北建立了办公室和研发空间。

信息量有点大，按照雷厂长的回复，YU7自身的订单应该在20多万台。

黑马觉得比较有意思的是，而对于友商的截胡，雷总表示不建议，但也很大度的建议大家买小鹏、理想和特斯拉。

但总感觉怪怪的。

以及小米限时改配政策，大概率是因为有车主反应在小米汽车APP下单时，标准版和Pro均显示具备后外视镜防眩目功能，但锁单后只有Max版才有，小米客服表示是因为PDF文案存在错误导致，但官网和发布会配置描述无误。

而雷总直播时表示破例开启限时改配，但改配还要重新排队，也就是说至少等一年。

类似的争议这几天还有不少，比如媒体赛道测试YU7时刹车片起火等。

但YU7这次面临最大的问题还不是品控或者安全，而是产能。

事实上，针对小米汽车显示的交付时间问题，小米也在微博做过解释：

小米汽车中App显示的交付时间为预估交付时间参考，根据锁单量及当前产能情况测算，首次更新了所有订单的预计交付周期。

随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化，小米汽车App中会动态更新预估时间。

但前段时间，小米发布了6月交付量，超过2.5万台，放到目前来看，是远远不够的。

目前小米汽车一期工厂占地面积71.8万平方米，设计年产能15万辆；二期工厂同样规划年产能15万辆，目前正处于设备进场阶段，预计今年6月中旬竣工。

也就是说，今年产能拉满一年不到30万台，作为对比，其它新势力2024年的产能：小鹏40万、理想65万、蔚来60万。

而截至昨天，保守估计小米YU7的锁单量超28万台，SU7未交付订单15万台左右，总积压超40万台。

目前来看，小米扩产势在必行。

小米的困境在于，低估了订单数与交付量的鸿沟，产能才是一切的前提。

前段时间，有消息称小米汽车工厂三期地块成交，占地约727亩，土地面积超48.5万平方米。

但三期工厂最快也得26年才能贡献产能……

这也是雷总爆单的烦恼。

时至今日，也只能看雷厂长能不能把工厂拧出火星子。

毕竟，用户能等你的纽北圈速，但真等不起那遥遥无期的提车日——

再炫的PPT，也抵不过一句：“老板，我车呢？”

撰文：柯然

编辑：小马哥