一份最新报告指控：Uber公司让新西兰政府错失了数千万纽币的税收收入。

而且，不仅国家要为此买单，个人也要。

全球避税套路，$2亿利润消失

报告由国际公司税收问责与研究中心（CICTAR）撰写，并由新西兰工会Workers First Union委托发布，专门研究Uber在新西兰的税务与商业运作。

报告指出，在2023年，Uber的新西兰子公司总收入高达3.65亿纽币。

若按其提供的实际运输服务计算，营收应高达8.67亿纽币，足以跻身新西兰第61大公司。

然而，在新西兰市场赚到这么多钱的国际大公司，却仅给新西兰政府缴纳了120万纽币的公司税。

这背后的“秘密武器”是：内部服务费（inter-company service fees）。

Uber将高达2亿零200万纽币的“内部服务费”转移到了海外，极有可能是流向了美国特拉华州的知识产权公司，而在新西兰只申报了450万纽币的利润。

研究员Edward Miller表示，“如果这些利润记录在新西兰，将能为政府带来5600万纽币的额外税收，用于建设道路、公共交通和基础设施，这些恰恰是Uber赖以运营的系统。”

面对质疑，Uber在回应中称：公司一直“履行税务义务，是新西兰的重要贡献者”。

但CICTAR并不认同。他们认为：“问题不在于Uber有没有申报，而在于新西兰的税制是否对这类跨国数字平台过于宽容。”

Uber给人造成的“误会”

Uber公司的收入是怎么计算的？

很多人以为：乘客付的钱是打车费，Uber从中抽成。但Uber自己并不这么看。

Uber一直坚持自己是科技公司，而不是运输公司。

它认为司机才是Uber的“消费者”，他们向Uber支付“服务费”，以换取平台使用权和接单机会。

Miller指出， “Uber的这一定义，不仅误导了交易本质、误分类了员工，还让他们得以避税。”

换句话说，Uber通过重新定义商业交易逻辑，把自己的角色从“运输服务提供者”变成了“中间商平台”，从而逃避更多税务责任。

工会怒批：政府不能继续偏袒

新西兰工会Workers First Union秘书长Dennis Maga对这一报告表示震惊，直言Uber的整个商业模式就是“建立在欺骗之上”。

“没人真的相信Uber只是个‘技术平台’，它就是一家运输公司，只是不愿意承担运输公司的责任。”

他还点名批评新西兰小企业与制造业部长Brooke van Velden，称其与Uber关系过于亲密，甚至试图推动立法，合法化Uber现有的雇佣结构和营收逻辑。

“政府不应该铺红地毯让Uber来写自己的法律，而应该保护新西兰人民的权益，堵住跨国公司的法律漏洞。”

司机控诉“待遇差、收入低、压力大”

一名新西兰Uber司机的家人指出，Uber司机的待遇非常糟糕，有时候工作12小时才赚到100纽币，大部分钱都被平台拿走了。

“我爸在出租车行业干了30年，十年前转行跑Uber。

“昨天他干了12小时，只赚了100纽币，其中40纽币拿去加油了。”

他甚至直接称Uber司机位“现代奴隶”。

这位网友表示，父亲身患膝盖和背部疾病，却仍被客人羞辱、车辆被砸、收入微薄到难以生存，甚至“接近轻生”。

“如果下次你打车的时候多问司机一句，‘你今天赚了多少钱？’你可能会被答案震惊。”

司机集体提告Uber

与此同时，另一起与Uber相关的重大案件也即将进入关键阶段。

2022年，新西兰4名司机将Uber告上法庭，指控Uber将司机们定义为“独立承包商”（contractor）而非雇员。

因为不是雇佣关系，Uber不负责司机的工资、假期、社保、赔偿。极大降低运营成本，把风险都转嫁给司机。

司机的一切成本（车、油、保险、维修）全都自己扛，Uber只负责抽成。

Uber就这样以极低的成本扩张全球，司机则成了最脆弱的一环。

对于此案，新西兰法院最终认为：虽然合同上写的是“独立承包商”，但Uber对司机有实质上的管理控制，Uber司机应享有雇员应有的权益。

此外，法庭认定，Uber旗下多个实体可能共同承担“联合雇主”责任。

Uber对此不服，已上诉至最高法院，将于下周正式开庭审理。

这是一次关键判决，结果不仅将影响Uber在新西兰的运营方式，也可能成为全球类似案件的重要先例。

新西兰工会秘书长说，“全世界都在看，新西兰是否有能力应对挑战，维护公平的税收制度，还是会成为又一个被企业碾压的受害者。”

ref: https://www.1news.co.nz/2025/07/02/uber-accused-of-not-paying-its-fair-share-of-taxes-in-nz/

https://channellife.co.nz/story/uber-shifted-nzd-200m-offshore-report-claims-tax-loss