2025年6月30日，上海、江苏、浙江、安徽四省市汽车经销商协会联合发出一封公开信，直指当前汽车经销商面临的经营困境。这份编号为“长三角车联发(2025)1号”的函件，将长三角地区汽车市场的深层矛盾推向公众视野。据公开数据，该地区第一季度汽车销量占全国总量的25%，其市场波动直接影响着中国汽车产业的整体走向。

上海市汽车销售行业协会的调研数据显示，截至2025年6月，长三角地区豪华品牌经销商库存系数多数超过1.8，个别品牌达2.7；国产品牌库存系数普遍超2.0，部分企业突破4.0，均远超1.5的行业警戒线。“主机厂每周都在催提车，展厅和仓库已经堆不下了。”上海一家合资品牌4S店总经理透露，其店内库存车辆已达月均销量的3倍，占用资金超过8000万元。

资金链紧张成为普遍困境。6月以来，长三角多地银行陆续暂停汽车贷款业务，某股份制银行南京分行客户经理证实：“总行下达通知，对新能源汽车贷款审批从严，首付比例从20%提高至40%，部分品牌直接暂停合作。”这导致经销商按揭订单量环比下降42%，南京某比亚迪4S店6月成交量较5月减少58单，损失营收约1200万元。

银行返利政策的调整加剧了压力。杭州某汽车经销商集团财务总监提供的对账单显示，6月银行返利比例从之前的3.5%降至2.1%，降幅达40%。“我们卖一辆20万元的车，原本能从银行拿到7000元返利，现在只剩4200元，还不够覆盖资金成本。”该总监表示，集团旗下12家门店6月因返利缩水合计亏损约360万元。

车价倒挂现象已从新能源领域蔓延至传统燃油车。苏州某宝马4S店的报价单显示，2025款3系车型终端售价较厂家指导价低8.2万元，相当于打了7.8折。“这款车的进货价是29.8万元，现在卖28.5万元，每卖一辆亏1.3万元。”该店销售经理称，这种亏损销售从5月开始，累计已亏损超200万元。

主机厂的定价规则被指加剧了混乱。公开信中提到，部分主机厂通过“捆绑返利”强制经销商低价售车。合肥某自主品牌经销商提供的《月度考核协议》显示，若想获得5%的销售返利，需满足“月度销量不低于80台”“终端售价不高于厂家指导价92%”等条件，未达标则取消全部返利。“为了拿到返利，只能亏本卖车，否则损失更大。”该经销商算了一笔账，按此协议，即使每辆车亏5000元，只要达标仍能获得12万元返利，若不达标则颗粒无收。

跨区域窜货进一步冲击价格体系。南京某合资品牌经销商发现，周边城市的同品牌经销商以低于本地1.5万元的价格向南京客户售车，导致其6月流失30%的意向客户。“我们向主机厂投诉，但对方说‘只要客户有当地居住证就不算窜货’。”这种模糊的界定让区域价格防护形同虚设。

消费者观望情绪导致终端客流锐减。上海某汽车城的数据显示，6月日均到店客户量从去年同期的120组降至58组，成交率从25%降至17%。“很多客户来店里只是比价，说‘再等等，说不定下个月更便宜’。”该汽车城运营总监表示，6月成交量同比下降41%，创五年来同期新低。

成本压力持续攀升。杭州某4S店的租金协议显示，其2025年场地租金较2023年上涨22%，加上人力成本同比增加15%，单店月均固定支出突破80万元。“现在每月卖50辆车才能打平成本，但实际只能卖30辆左右。”该店负责人透露，已开始削减市场推广费用，员工工资缓发比例达40%。

主机厂的考核压力并未减轻。多家经销商反映，6月仍收到“强制搭售”要求，即提10辆畅销车必须搭配3辆滞销车。“我们根本卖不掉滞销车型，只能堆在仓库里贬值。”苏州某新能源品牌经销商称，其仓库里积压了23辆去年款车型，每辆每月折旧损失约3000元。

针对上述困境，四省市协会在公开信中提出多项诉求：建立产销协同机制，取消“一刀切”销量目标，允许经销商自主申报合理库存上限；停止强制搭售等非理性考核，保障经营自主权；建立价格预警机制，禁止跨区域窜货与恶意压价，对倒挂车型提供专项补贴。

据了解，已有部分主机厂做出回应。某合资品牌表示将“动态调整批售计划”，7月起对长三角地区经销商的销量目标下调15%；某自主品牌推出“滞销车置换补贴”，每辆车补贴5000元用于旧车置换。但多数经销商认为，这些措施“力度有限”，难以扭转根本局面。

中国汽车流通协会的数据显示，2024年全国汽车4S店退网数量达4419家，为2021年以来首次规模缩减。长三角地区某经销商集团董事长透露，其旗下15家门店中已有3家计划在7月关闭，“实在撑不下去了，再亏下去就要拖垮整个集团。”

当前，长三角地区汽车市场的困境正引发连锁反应。据市场监管部门统计，6月汽车售后投诉量同比激增37%，主要集中在“维修偷工减料”“质保承诺不兑现”等方面。某第三方检测机构负责人表示，部分经销商为压缩成本，将原厂配件更换为副厂件，“这会埋下严重的安全隐患”。

随着7月销售旺季来临，长三角汽车市场的走向仍存不确定性。四省市协会表示，将持续跟踪经销商经营状况，并与主机厂建立定期沟通机制。“希望能通过多方努力，让行业回归理性竞争轨道。”上海市汽车销售行业协会秘书长在接受采访时说。