本田于 2024 年 11 月率先在美国申请 “GB500” 商标，随后在欧洲、澳洲等地相继提交注册申请，2025 年起已有多处完成注册。这意味着 GB500 不再只是传闻，极有可能即将推向市场，甚至可能在 2025 年底前亮相。
GB350 上市至今已进入第四个年头，最初针对印度市场，随着对外销售，在日本与亚洲市场都获得了成功。但要在更大的国际市场有所作为，350CC 排量、20 马力显然不足。排量增加到 500CC、30 马力左右会是这类车型的理想状态。而且 GB350 本身在引擎与车架设计上留有冗余。
为何说留有升级空间？回顾 GB350 发布初期在日本举办的媒体试乘会，现场展示的缸头与曲轴引发关注。实测发现，其燃烧室与缸体之间的壁厚达 23mm，若保留 15mm 的安全间隙，最大可容纳 86mm 的缸径，即最大可上探至 525c.c. 排量，这表明 GB350 的内部设计早已预留空间。
此外，GB350 采用了偏心汽缸与弯曲连杆设计，以应对小缸径长行程带来的机构布局限制。一旦排气量升级到 500c.c.，可能会取消弯曲设计，回归标准直连杆结构。若以 90.5mm 行程不变、缸径加大至 84mm 左右计算，推测 GB500 有望具备约 28ps 马力 / 5500rpm，以及约 4.3kg-m 扭矩 / 3000rpm 的输出，还有机会进一步强化低转速段的浑厚声浪。
总结来看，若真推出 GB500 车型，相比 GB350 更有望引入国内，且能设定更高售价。无论是进口还是国产，都将有更大的盈利空间。此外，500CC 版本不一定在印度生产，在泰国产可以免税也加大了引进可能。而且扩缸后更大的排量使其在与 凯旋 （ 参数 丨 图片 ） 400 系列等车型的竞争中更具优势。
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