欢迎收看新一期《拉总在空中》，本集讲述2025年春节前在东京闲逛的经历。当时闲逛了好几天，把东京的东西南北都走遍了。总共拍摄了8000多张照片，现在整理出60张向大家汇报流水账。因为太长，分为两集。鉴于前半部主要在东京东部和西部活动，因此叫做“东京东西”。
本次行程从天津机场开始。天津机场的交通特别方便，从北京去天津与去大兴是一样的。天津机场的国际航班也特别清净，从早到晚只有几班（如上图）。而且春节期间机票不贵，春秋日本航空只要700多元，比北京便宜很多。当然如果有托运行李的话，订票时每10公斤要加300元左右。拉总无论去哪里都只有一个小包包，但是娃儿要带拉杆箱，只好斥巨资购买了10公斤行李。
航班在下午，慢悠悠抵达之后竟然还没有开始办票。天津机场的国际办票厅特别小，要从大厅沿着长长的甬道走过去。而且，基本上没有商业设施。
开始办票的时候，发现春秋日本很有意思。它要求将所有手提物品都摆到地秤上，认真称重。拉总和娃儿毫无疑问都合格，但前面一位女士将一只LV大包放上之后，显示已经超了；放上手提包之后，更大大地超重。她非常不爽地打电话，不知道要求助哪位劣绅，也不知道最终花了多少钱。
对手提行李认真称重，此乃第一次遇到。这很爽，很公平！拉总在国内每次搭乘廉价航空时从来都按要求老老实实购买行李票，然而经常看到不买行李票的人把大大的拉杆箱带入客舱。非常地窝心！好几次都想冒险当坏人！
难道维护中国民航的公理与正义，还得靠日本人么？
安检后进入空空荡荡的候机厅，竟然有八十年代的感觉。拉总与天津感情深厚，但这还是第一次从天津机场的国际厅出发。塞尔维亚航空早已不在，天津机场还保留着珍贵的广告。在拉总印象里，这应该是天津机场多年来唯一的洲际航线，也是天津最辉煌的历史印证——就像是陆子潇的信封。
天津机场似乎也是我国起降数量最低的双跑道机场，排在贵阳和青岛之后。这座底蕴深厚人民善良小姑娘甜美的第二大直辖市为何发展到今天之地步？令人感慨！
但是天津机场竟然还要扩建，是真的吗？
本次出行也是第一次搭乘春秋日本航空。这家公司由春秋航空与日本航空联合创办，发展一直极为缓慢。后来据说春秋退后，控制权交给了日本。日本航空现在给它安排了“货运”业务，租赁3架A321货机为黑猫快递打工，据说多少能够补贴一些客运亏空。
春秋航空最早的英文名字叫做“Spring Airlines Japan”，经日本整治后叫做“Spring Japan”。它的基地在成田机场，不飞羽田，所以本次要在夜间到达成田。前不久它的06号客机失压，导致取消很多班次。客舱失压不是大新闻，但国内媒体再次纷纷“写遗书”。为什么我国乘客喜欢写遗书呢？拉总或许可以写一篇《我国乘客为何爱写遗书》？
春秋日本乘务员以日籍为主，但好像有一位中国人。据说日本人英语都很差，飞行途中拉总试验性地用英文讨要饮用水，倒也能听懂，很快递来了。就是上图那种，不收费。当然，也没喝。拉总最近在学日语，知道水是“米子”，食物是“food”。但是加上“八格牙路”在内只掌握了十个单词，不敢张口说。
当天起飞时看到十几架天津航空的客机停在旧航站楼方向上，不知道发生了什么。其中似乎还有一架，是澳门航空。
补一下刚才提到的图片，这张图片本来应该在水杯前面——总之鉴于天津当天雾霾，图片质量极差，就不再分享“拉总在空中”了。
因此这也是一篇“挂羊头”的《拉总在空中》，没有任何空中内容。图片基本上都是在日本闲逛的经历，或许可以做为自由行攻略使用。拉总将尽量讲述一些出行知识，供大家参考。
简短捷说，直接说落地日本，入关之后。
入关之后先去吃饭，成田机场T3航站楼的到达厅有很多餐馆，其中松屋最经济实惠。松屋是著名日式连锁快餐之一，其它还有吉野家和食其家等。这些餐馆提供的日式快餐以前价格都在500~800日元左右，现在上涨到600~1000日元，约合人民币30~50元。当然在我国，吉野家价格较高，并不亲民。
普通日本人月薪大约折合人民币20000元，吃这种快餐没有任何压力。很多日本人甚至常年不做饭，靠便当和快餐生活。这样的好处是可以节约大把时间，还不必扔垃圾。
成田机场的T3候机楼是廉价航站楼，非常简易。当下在这里经营的主要是捷星日本和春秋日本，韩国的Aero-K也停靠这里。
如果进城的话，成田机场现在有地铁、快线、新干线和大巴。但是城里酒店价格较高，晚上没必要进城，所以住在机场。机场酒店的免费摆渡车只停靠T2和T1，但T3在酒店与T2之间，两边步行大约都是800多米，因此直接走过去。
成田机场的T1、T2、T3之间有免费摆渡车，等候时间大约10分钟。与北京首都机场的T2-T3摆渡车不同，成田免费摆渡车中途有站，可能是为了方便机场员工。不同的机场单位竟然可以不收费，在很多国家都不可想象。
这个就是东横快捷酒店。从T3出来向右走，绕过一个小神社，步行10分钟可达。东横在日本比较著名，它也是印度各家旅游团的首选。日本每家东横酒店的规模都很大，房间很多，这样才能压低单位成本。现在日本酒店价格普遍上涨，市内都涨到每晚600元以上。东横机场酒店在春节期间还能保持400多元，不容易。
东横酒店的房间很小，不过日本的酒店房间都不大。从硬件设施上说，东横还是挺不错的，大厅敞亮，餐食种类也不少。
东横的经营方式值得我国学习。它的策略就是努力降低成本，服务平民百姓，以数量取胜。相比之下我国距离机场最近的酒店大多高端，似乎根本不是给平民百姓准备的。
早晨起床后在楼道里拍飞机，逆光，效果很差。
图中就是上文提到的日本航空为春秋日本配备的A321P2F货机，只有3架。规模这么小的公司客货兼营，而且还6架波音3架空客，说起来挺奇葩的。
机身上的图案是日本著名的快递公司，有人称为雅玛多公司，有人称为黑猫快递，有人称为大和物流。YAMATO就是“大和”的意思，日本人自称是“大和民族”。
黑猫快递在日本随处可见，是第二大物流公司。日本很多街巷狭窄，还经常下雨，黑猫快递员经常在雨中手提肩扛送货。快递员在日本收入不高，平均月薪大约只有1.5~1.8万元人民币。
吃饭啦，吃饭啦！
这是东横快捷酒店的早餐，种类还算丰富。在东横吃饭时一定不要去太早，因为酒店很大客人很多。经常有印度旅游团，大呼小叫抢肉吃特别闹腾。印度旅游团行程紧凑，往往六点半就起床吃饭。因此八点钟以后再去餐厅，会相当安静。
日本各种三星和快捷酒店都提供免费早餐，就算预订时没有特别标明也是如此。这或许是因为物质发达之后，几片面包不值钱。不过东南亚很多小酒店也都提供免费早餐，似乎只有我国将房间价格与早餐特意分开，也许属于“遥遥领先”吧？
日本和欧洲很多酒店现在不提供一次性免费洗漱用品，但东横有提供，想来可能因为印度客人太多。这些物品不在房间里，而是在大厅一个角落里。需要的话个人自取，牙刷须刨什么都有，多拿几份也没人管，不是什么值钱东西。
当天行程极其慵懒，没有安排任何实质内容，只是将酒店从机场换到城里。
刚才说到从成田机场进城有多种方式，可以坐大巴，可以坐新干线，也可以坐地铁。这段地铁叫做“京成本线”，从机场坐到“押上站”需要1000日元。虽然比倒霉的大兴机场快线还昂贵，却是当地最便宜的交通——当然还可以再便宜，那就是买一张“东京地铁通票”搞组合。
东京地铁由日本铁路、东京地铁和东京都营三家公司分别经营，各打各的洞，各建各的站，各有各的地铁卡。但是为了方便外国游客，三家联合发行了东京地铁通票（上图）。这种通票分为24小时、48小时和72小时三种，只卖给外国人，购买时登记护照。
这种通票首次进站时打孔，并打印时刻，最后入闸时在时间范围内即可。它不能应用于京成本线，也不能去羽田机场。但是有了它之后，只要进入市内地铁的范围便可肆无忌惮，能节约不少费用。拉总当时从成田T2坐到京成八幡站，车资830日元。
这种通票在两座机场和一些地铁枢纽站有售，具体位置可以查询日本地铁公司的网站。售票地点不好找，拉总当时在成田T2到达厅一路询问，几次被指错方向。幸得机灵，终于问到明白人。她跟我说旁边的绿色柜台（格灵康特）负责此事，后来发现就是“巴士售票处”。巴士售票柜台没有任何地铁通票标记，只有询问时店员才说“有售”。
72小时通票1500日元（75元），如果需要四处跑的话，相当划算！
此处就是京成本线的进站口。需要注意的是进站时两次检票，可能会迷惑。
日本交通服务比较昂贵，但也比较人性化。成田机场通往市区距离较远，一些特急列车是不需要特急券的，也就是不需要加钱。日本地铁有七种速度，从直达特急、特急、快速到各驿停车等，一些车次需要加钱。如果想快速到达一些小站，也需要认真搞组合。谷歌地图能够查到这些车次并提供组合方案，是较好的参考。
后来又跑到成田机场拍飞机时，遇到一对台湾母女。她们不懂得如何规划路线，害得拉总帮她们里里外外参谋了好半天。
京成本线大约30分钟便可到达“京成八幡”，在这里可以前往都营S线的“本八幡”车站换乘市内地铁。本八幡是一个终点站，当时车上无人。拉总记得有次在千叶落脚时，也是在这个站换乘。
八幡是日本神道教大牌神明，地位相当于我国的观音菩萨。八幡宫在日本特别多，还有一个城市以八幡命名，注意不要搞错。
京成本线与都营S线的八幡站换乘就像是走迷宫，期间穿越一座百货商场的二楼，拐来绕去有500多米。但提示很充分，不会迷路。百货商场为何会允许大包小包的乘客穿行呢？这也是一个很日本的问题，放在别的国家难以想象。
这样就到达了本次东京市内的落脚点，叫做“龟户”。龟户有一家规模不小的快捷酒店，是东京东部最便宜的。它距离市区、机场和迪斯尼等地都不远，如果来成田机场拍飞机并且顺便逛东京城的话，是最适合的居所。很多中国飞友都在这里停留过，例如……
当天放下行李便四处走，找午饭吃。后来吃了顿牛肉饭，很香。图片没有拍好，就不放上了来。依稀记得服务员是一位90岁老太太，还把娃儿的饮料搞错了，差点儿白喝。吃完饭满大街闲逛，想不起来究竟要干些什么。
龟户虽然在东京东部，但距离市区很近。这里向北走有JR车站，向南是都营S线的西大岛站。酒店北面有一个很大的商场，楼下还有一个罗森便利店。日本稍大一些的酒店楼下都有便利店，提供真正的便利。在日本便利店是生活救星，吃喝拉撒都靠它。
最重要的是可以扔垃圾，特别是吃完便当之后的垃圾。在日本扔垃圾是很痛苦的事情，比上大学难多了！
从西大岛到酒店的小径是步行道，不许机动车通行。这条道也可以算作花园，栽植了一些不名贵的花草。其间有牌子，曰“不许胡乱栽植”；还有牌子，曰“不许投喂鸽子”，还有牌子，曰“不许乱丢垃圾”——在这块牌子的正下头，有几个裹着垃圾的塑料袋。看来深入到日本基层的话，个别人素质也不咋滴！
第二天早早起床，这一天总算有事情做，去查探东京的大学，如何？
当然先去吃免费的早餐，小酒店的早餐与东横相仿，偏西式，清淡。早餐服务员似乎是西洋人，个头很高，谦卑地很。这家酒店与东横不同的是客人以西洋人为主，当时拉总是唯一国人。
需要注意的是右下角水果，那是香蕉。日本水果很贵，一根香蕉大约5元钱。所以酒店把香蕉先切成这么小的片片，然后再摆出来。日本所有农产品价格都极贵，这与保护本国农民有关，不允许大量进口。
当天的查探计划是顺序前往法政、上智和早稻田三所大学，它们都是东京名气较大的私立大学。但是娃儿要睡懒觉，还要写字，于是只能一个人先出门溜达。
既然酒店距离天空树不远，不如去拍张照片。有次闲逛到浅草的时候遥遥地看到了天空树，没有走到跟前来。天空树是电视塔，正式的名称是“东京晴空塔”。它是为了取代南城那座红色老塔修建的，似乎是全球第二高的人类建筑，总高度634米，仅次于哈里发塔。
这是在天空树下面拍到的小朋友，光着腿。日本无论中小学，女学生一年四季都光着腿。在数九寒冬的时候，日本小学生上体育课时，男男女女也都光着腿。有人说这是为了锻炼国民素质，但其实也因为日本并不太冷。
日本是海洋性气候，东京冬季平均气温通常在5摄氏度以上。如果像齐齐哈尔那样零下30度，你特么光个腿试试！
这个就是天空树，竖着装不下，只能横着了。反正它倒了跟咱也没哈关系，随它去吧！
原来以为天空树只是电视塔，没想到附近商业非常发达。在它下面有一群商场，有些规模很大。日本人无论做什么都讲求商业效益，几乎每座地铁站附近都很繁华，地铁公司依靠开展多种经营努力捞钱降低成本，以压低票价。广播公司花这么多钱修高塔，当然也充分开发。
这与咱们电视塔只发射信号，地铁站只负责运人，似乎有本质上的不同。
后来想既然走到了天空树，就再去一次浅草吧，反正步行10分钟——妈呀，人忒多了！
东京真的是国际化大都市，韩国人香港人台湾人美国人，还有阿拉伯人和印度人，人山人海哪儿的娃儿都有哇！
浅草可以“抽签”，日本寺庙很多都可以抽签。日本寺庙抽签不贵，只要100日元（5元）。
但拉总是唯物主义者，特别抠门，不抽！就算铁定给上上签，也不抽！
当天上午闲逛到法政大学，从一个名字不能说的地方穿过，来到学校角门。
角门处有一间卫生社，背后道路仿佛通往校园。但是不放心，向保安师傅打问，保安师傅曰“可以通行，欢迎参观”！法政大学保安的英文竟然非常好，看来这学校也错不了！
不过著名的法政大学其实校园很小，估计还不如清华大学的操场大。这座学校只有三五幢楼，没有体育场也没有草坪。失望地看了一圈之后，便与正门的保安师傅告别，准备去上智大学了。
在去往上智大学的路上吃午饭，仍旧是日式套餐，“红烧肉”。这份套餐要价1000日元，合人民币50元。如果两国平均收入比例为1:4的话，相当于人民币13元。
红烧肉很好吃，但是只有两块，这里的老板估计比拉总还抠门！
上图是上智大学，位于市中心，面积也不大。它前门朝大街，侧门朝水沟。水沟很宽，底部平地被利用为运动场，一些学生在那里踢足球——这样很好，不怕打破师娘们的玻璃窗。
上智大学的起源是一所宗教学校，英文名称叫做“Sophia University”。这所学校在国际上名气很高，温家宝总理来这里讲过话。拉总当然不会受邀讲话，也不知道讲些啥。当时校园里安安静静地，十字路口两侧有两个快餐车。看上去都是西方青年老板，不知道是不是社会实践项目。
上智大学的保安特别友好，从侧门走出来时小伙儿主动搭讪聊天。不过前门保安英文较差，当时他竟然听不懂我说什么。鉴于礼貌不便直闯，只好掏出手机翻译“参观”给他看。他明白后不停地点头哈腰，倒弄得我不好意思——还不如不打招呼，直接走进来省事！
早稻田大学、上智大学和庆应义塾大学是东京圈以及全日本名望最高的三所私立大学，简称“早庆上”。换句话说上智大学在日本私立大学里头，排名第三。
所以转身又来到早稻田大学。这个校园比较大，拉总比较满意。
早稻田大学1882年由日本前首相大隈重信创立，但图中这个不是。大隈的雕像立在校园中央，是站着的，这个坐着的是“高田总长（高田早苗）”。高田是早稻田首任校长，被誉为最精通西方的日本人。他于1905年访问中国，促成了中国（大清国）大量留学生赴日……有人说，是他打开了中国3000年的大门。
早稻田位于现在的东京市区西部，距离新宿不远，在东京环线之内。与位于市中心的法政和上智相比，早稻田的校园大得多得多，有标准的体育场，图书馆也相当宏伟。不过一些早稻田学生还是认为校园偏僻，成立了“推楼社”合力将教学楼向市中心推。据说几十年下来，已经成功推动了1厘米！
早稻田大学不研究水稻，却培养了很多日本首相，例如田中角荣、福田康夫、岸田文雄、森喜朗和羽生结弦等——错了，羽生结弦好像是个踢足球的。
我国一些著名政治家例如陈独秀、李大钊和宋教仁等都毕业于早稻田大学。高田早苗访清之后，几千名大清国留学生公费抵达早稻田。他们在早稻田了解了世界，产生了思想，回国后著书办报传播思想，决定推翻清政府。从这个意义上说，早稻田大学是我国步入文明社会的奠基人。
日本的大学校园都是开放的，没有国内那种宏伟的大门。早稻田大学可以从很多方向进入，里面到处都是学生，非常地朝气蓬勃。后来娃儿说看见教室里有印度模样的留学生，在课本后面放手机，上课刷视频！
早稻田另一著名之处，便是拥有天量的学生社团。这里的学生们特别爱组织同好团休，其中有些非常奇葩。据娃儿所述，除了足球、摄影、阿波舞和掼蛋等传统社团之外，还有“大笑”、“喊万岁”、“睡地铁站”和“擦雕像”等，甚至还有一个“关心小强协会”。
离开早稻田之后才接到娃儿电话，人家说也要按顺序查探。呃，这有点儿任性，这恐怕就得一直到下半夜了吧……
于是在这个地方等，这个地方左手不能说，右手有公园叫做“北之丸”。当年德川家康建设东京城（江户城）的时候只有100多户，最早的城廓叫做“本丸”。紧接着便是二之丸和北之丸。因此从理论上说，这个公园就是原来德川家康的旧居。
德川家康的旧居后来变成日本皇居。二战后日本皇居部分开放，现在北之丸修建了很多公共建筑，例如科技馆和手工艺博物馆等。完整的日本皇居由四个部分组成，除北之丸之外现在外苑和东御苑（二之丸）也都向公众开放，只剩下了“本丸”。
北之丸公园现在最著名的景点是“千鸟渊赏樱”。千鸟渊就是皇宫护城河，主要围绕皇居北部。北之丸公园里头还有吉田茂的雕像，不大，仅与真人等高，这次也看到了。
吉田茂是日本战后第一位首相。他实行亲美政策，拼命地吸收美国资金。他只用几年时间便让废墟上的日本人吃饱了饭，为后来经济腾飞打下了基础。吉田茂首次出任首相时已经68岁高龄，后来又四次组阁。现在日本的外交政策，仍然算是吉田茂思想的延续。
不过特朗普给日本出了大难题，他不按常理出牌，现在看来石破“茂”接不住。日本沿用了80年的外交政策可能发生变化，本次北约峰会日本、韩国和澳大利亚集体缺席，非常罕见！
一直等到太阳落山，娃儿才来到地铁站。只好在夜幕中重走白日路，重访法政大学。
当晚再次探访上智大学之后，就近晚餐。
第二天说什么也不陪娃，你逛你的，我玩我的，我还是去拍飞机好了！
于是第二天四点半起床，赶早班地铁前往成田机场。
这次不坐都营S线，花钱坐JR，因为娃儿把只用了一次的通票给弄丢了。凌晨五点钟的JR龟户站空无一人，只有特急列车掠过时带来的寒风。
日本很多地铁站是“自动运营”的，也就是下班后没有任何工作人员。
直接来到T1航站楼观景台，当时太阳还没有升起。屋顶只有一位转乘航班的美国人，据说要回路易斯安娜的老家。这位兄弟短裤背心，是真特么地抗冻！
有一个小TIP是，如果追求极度节约的话，可以搭京成线只到成田T2，然后再坐免费摆渡车到T1。这样好像能够节约60日元，但是会浪费20分钟时间。
成田机场的国际化程度非常高，有七八层楼那么高。这里连通了全球36个国家和地区的超过100座城市。我国现在见不到的墨西哥、孟加拉、伊比利亚和大溪地等航空公司，在这里统统都能见到！
当然还有爱贾盆和拉链航空等从来不飞中国的航空公司。不过拉链在马尼拉拍到过，所以并不稀罕。
拉链航空是新型远程廉价航空公司，属于日本航空集团，现有8架787。据说这家公司效益出奇地好，日本航空正准备扩大它。
而全日空为了与拉链竞争，干脆把多达78架787-8和787-9都调拨给了爱贾盆——这也太疯狂啦！
成田机场观景台旁边有餐厅和罗森便利店，不远处还有麦当劳。鉴于拍机时间宝贵，早饭在罗森搞定。买了面包和水，一边拍飞机一边啃面包。成田机场有很多这种小鸟，一见你吃面包，她就靠近！她甚至会飞到你的腿上，一点儿也不怕人！日本的乌鸦好像也不怕人，有时离得很近——乌鸦在日本是喜鸟，是喜庆的象征。
中午吃饭选择了麦当劳。日本机场的麦当劳比我国机场的麦当劳还要便宜，只相当于人民币33元左右。日本与新加坡一样，机场物价与外面完全相同。在日本，老百姓日常吃用的东西都不贵，水果除外。
成田是个瘸腿机场，东跑道很短。这样的后果是A380和一些重型机，必得在西跑道起降。为了拍下午的A380，只能T1和T2之间来回奔忙！
这是当天下午出现在西跑道的大韩航空A380，大韩航空拥有全世界最短的A380航线，从仁川到东京。成田机场还拥有全球另一个珍贵的A380航线，将在下集介绍。
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