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作者 | 张逸 报道 | TOP电商

京东，真的造车了。

不是联名合作，不是平台代售，而是亲自下场、亲手操盘，从架构到落地，全流程推进。

京东造车成功了

如果把雷军的“最后一次创业”比作下注，那么刘强东的造车，显然更像是早有准备的一步棋。

今年5月，京东就已悄然申请注册了多个“Joyrobotaxi”商标。当时不少人还在猜测，京东会不会像小米一样也下场做整车。

结果一出，答案显然出人意料：不是轿车，不是SUV，而是一辆服务于中后台物流体系的自动驾驶轻卡。

在近日举办的国际交通展上，京东物流正式发布了自研的“京东物流VAN”。

24立方米载货空间、L4级别自动驾驶能力、最高400公里续航、节省60%物流成本……这不是给消费者开的“新玩具”，而是给自己用的“战争机器”。

图源：京东物流

从仓储、分拣到冷链运输，全覆盖、全流程、全自动。你可以说它是辆车，但更应该说它是京东物流系统里的一颗“AI芯片”。

有分析认为，这是京东对未来物流提速下的提前布局，更是对“即时零售”赛道的一次重拳出击。

其实，京东造车并非突如其来，而是一步步走到今天的结果。

早在2015年，刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。

当时，章泽天在网上透露：“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”

图源：微博

此后，京东的汽车布局逐渐铺开。

2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2022年“京车会”升级为“京东养车”，覆盖汽车配件销售与线下维保。

2023年，京东汽车事业部正式独立，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，彻底搭建起一个完整的汽车生态链。

而到了今年5月，京东更是被曝出悄然提交多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，涵盖运输工具、科学仪器、仓储设备等核心类目。

图源：微博

虽然彼时京东方面并未正面回应，但业内普遍猜测其正在酝酿一项与自动驾驶相关的重大项目。

从资本下注到服务延伸，再到商标申请，京东造车的意图早已清晰。

只不过，京东造的不是面向消费者的C端汽车，而是一辆彻头彻尾、服务于后台系统的“物流底盘”。

不是造梦，也不是PK谁造得更快，而是一步步打磨“效率”的内功。

它不卖车，但它想靠这辆车，重塑京东最核心的武器——物流。

这不是为了抢热度，而是为了彻底改写未来快递能跑多快、仓配能多准、即时零售能走多远。

京东造车，不是一场押注，而是一场迭代。

刘强东造成，

意在即时零售

你以为京东造车是为了跨界？

不，是为了补上“即时零售”这块关键拼图。

2024年的618大促让一个趋势彻底浮出水面，大家都不再只看便宜，而是看谁送得快、送得准。

美团有骑手，淘宝有闪购，抖音联手顺丰，连拼多多都在试水即时配送。电商平台间的战争，已经从“价格战”演变为“履约战”。

此时此刻，送得快、送得稳，比送得多还重要。

京东当然意识到了这一点。

为了把“半小时送达”变成标配，京东不仅上线了外卖业务，还在物流侧做了一系列升级。

比如无人车、211仓配、大模型调度系统，以及如今这辆亮相的自动驾驶VAN卡车。

图源：京东黑板报

它的意义不是开给用户，而是为了替换掉城市配送链中的高成本人工货车，实现从仓库到分拨中心的“无人接力”。

这不仅能显著降低成本、提高效率，更能为京东自己撑起“准时达”的底气。

换句话说，当其他平台还在“人肉冲刺”时，京东已经在部署“自动驾驶+智能仓储”的技术底座。

这就是差距。

小米是造给消费者看的，京东是造给自己用的。

很多人不理解，为什么刘强东要花重金造一辆“消费者看不到”的物流车。

但如果回头看过去几年的京东布局，就不难发现，刘强东的逻辑一以贯之：

用供应链思维做零售，用系统效率战胜市场动荡。

从2018年上线整车交易平台、到2021年成立汽车事业部、再到如今发布京东物流VAN，每一步都不是单点试水，而是在拼接一个完整的“零售战图”。

图源：京东汽车

尤其是京东汽车事业部独立之后，刘强东的主战场就已经从“卖车”转向了“为车服务”，最终落到整个流通环节的智能化改造上。

所以你会看到：

京东不做整车品牌，却是蔚来、小米、越野e族等品牌的销售平台；

京东不直接跑运输，却在1700多家养车门店、4万多家合作门店里做起了汽车后市场的标准化服务；

京东不造消费型新能源车，却下场做物流卡车，为自家电商提供最后一公里保障。

这套打法，说白了就是，我不和你抢C端市场，但我能把B端基础设施做到极致。

刘强东押注的，不是那台车，而是“技术服务+物流系统”的整体效率。

这也是他和雷军的最大不同。

即时零售战场，

是物流，也是AI的竞技场

即时零售拼的是“现在”，赢的是“未来”。

为什么说京东造的这辆卡车重要？因为它不仅是物流工具，更是AI能力的测试场。

自动驾驶、路径规划、大模型调度、仓储协同，每一项都离不开算法、数据与智能化。

当下，所有玩家都在赌AI。

阿里把飞猪、饿了么并入电商事业群，全线打通即时零售链路；

图源：证券时报

美团靠骑手和调度算法，做到分钟级配送；

抖音用“内容+本地生活”组合拳，冲刺小时达；

拼多多悄悄建仓，剑指即时配送最后的闭环。

但只有京东，率先在硬件层面给出了闭环方案，即我的货车，我的AI，我的仓库，我的商品，我的配送。

这一点至关重要。

物流的智能化不是一两个算法模型能解决的，而是“从设备到平台”的全链路协同。

如果说AI是发动机，那么这辆卡车就是京东给AI安的“真实跑道”。

这背后，是京东希望通过VAN项目，率先在物流AI的深水区建立起自己的标准与生态。

雷军造的是产品，刘强东造的是系统。

京东的卡车，不是用来销售的，而是用来支撑平台服务的。

这也就意味着，它不是一门独立的生意，而是京东自建护城河的一部分。

外卖要送得快、电商要送得准、即时零售要全链路闭环，这一切的底座，归根到底是物流和算法。

而“物流+AI”的终极形态，就是无人卡车+智慧调度+智能仓配。

京东物流VAN，是刘强东放下身段亲自打磨的又一块地基。

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