图片来源：小米汽车微博

6月26日，小米YU7正式上市发布。此前行业人士大多猜到了小米YU7的订单规模会很可观，然而和现实相比，猜测还是显得太保守了。

小米汽车官微表示，开售18小时，小米YU7锁单量已突破24万台。这打破了小米SU7去年开售后36小时获得12万辆订单的成绩，也让当年特斯拉Model 3发布后24小时内收获18万份订单的成绩相形见绌。

小米 确实是流量高手

而YU7订单火爆，仅仅是一系列波澜的开端。

在某二手交易平台上，小米YU7的订单转让贴也随着上市汹涌二来。记者浏览发现，根据交付周期的不同，这些订单的转让“佣金”从3000元至20000元不等。有车企高管在社交媒体上发帖质疑“小米粉丝愚忠”，称“群体会降低智慧”，随后这位高管道歉删帖。

近几日，一些竞品车型开始对YU7制定针对性的销售话术，被网友们曝光到网上。更有一些品牌的销售人员表示愿为已订小米YU7的用户转单承担5000元的定金损失。更有网友脑洞大开：“买车可以先定YU7，再转投其他车型”。

7 月 2 日，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军在直播间表示：“看到（三分钟）大定数据的第一时间我都愣住了，看了好几遍才跟现场的人分享。三分钟大定 20 万单，一小时大定 28.9 万单，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹，所以大家都非常震惊。”

雷军对其他车企的 “截胡” 也做出了回应：“我也认真学习了一下，实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲…… 我觉得大可不必。”

事实上，诸多竞品瞄准小米 YU7 准车主进行 “截胡”，很大程度是由于小米 YU7 交付时间过长引发了许多消费者的焦虑。小米汽车订购页面显示，小米 YU7 标准版锁单后交付周期为 57—60 周，Pro 版为 50—53 周，Max 版为 37—40 周。

此外，还有一些投诉平台上出现了消费者对小米 YU7 预定当中问题的抱怨与不解，这些问题也集中在交付时间。因为根据政策，2026 年 1 月 1 日起，同样的小米 YU7 车型将比此前提车的用户多承担 1.1-1.5 万元的购置税税款，在此条件下，何时交车成了一部分消费者的重要关注点。

部分消费者表示在预定中遭遇了不同种类的 BUG（有的消费者甚至经历 4 个 BUG），导致订单排序靠后，无法实现 2025 年交车。还有消费者认为，小米在开放预订时，并没有提示除首批交车（首批交付时间为 8 月）外的预计交车时间，影响了消费者的决策判断。

也有一些消费者提出了要求退定金的诉求。

一款新车发布的营销事件，已经构成了足够 “破圈”，充斥了同行之间、车企与消费者之间、消费者与黄牛之间不同维度、不同方向的声音，构成了大型流量池。

某平台关于要求YU7退定金诉求的帖子

现象级事件 折射出了各方焦虑

7 月 2 日，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军在直播间表示：“看到（三分钟）大定数据的第一时间我都愣住了，看了好几遍才跟现场的人分享。三分钟大定 20 万单，一小时大定 28.9 万单，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹，所以大家都非常震惊。”

雷军对其他车企的 “截胡” 也做出了回应：“我也认真学习了一下，实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲…… 我觉得大可不必。”

事实上，诸多竞品瞄准小米 YU7 准车主进行 “截胡”，很大程度是由于小米 YU7 交付时间过长引发了许多消费者的焦虑。小米汽车订购页面显示，小米 YU7 标准版锁单后交付周期为 57—60 周，Pro 版为 50—53 周，Max 版为 37—40 周。

此外，还有一些投诉平台上出现了消费者对小米 YU7 预定当中问题的抱怨与不解，这些问题也集中在交付时间。因为根据政策，2026 年 1 月 1 日起，同样的小米 YU7 车型将比此前提车的用户多承担 1.1-1.5 万元的购置税税款，在此条件下，何时交车成了一部分消费者的重要关注点。

部分消费者表示在预定中遭遇了不同种类的 BUG（有的消费者甚至经历 4 个 BUG），导致订单排序靠后，无法实现 2025 年交车。还有消费者认为，小米在开放预订时，并没有提示除首批交车（首批交付时间为 8 月）外的预计交车时间，影响了消费者的决策判断。

也有一些消费者提出了要求退定金的诉求。一款新车发布的营销事件，已经构成了足够 “破圈”，充斥了同行之间、车企与消费者之间、消费者与黄牛之间不同维度、不同方向的声音，构成了大型流量池。

营销盛宴下 隐忧浮现

有一些问题难评进步还是倒退。” 陈勇文表示，“过去新车发布基本就能批量交付，企业早已做好生产、供应链准备。但新品牌进入后，上市与交付间隔变长，甚至分离，新车发布成了类似房地产的‘期房’模式。

这是否正常、符合消费者需求？是消费者容忍度提高，还是对汽车的理解已变，接受其消费电子化？”

“担心唯流量化下品牌营销与口碑的关系。” 裘庆璋认为，“新品牌营销值得学习，但部分消费者因产品与营销出入由‘粉’转‘黑’，会折损品牌形象，不利于长期建设。”

这提醒汽车产业，拥抱创新与流量时，更需敬畏产品、夯实体系、保障用户权益，才能赢得长期发展。

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