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作者：珍·博耶
从久经考验的主力机型到新一代平台，贝尔的民用和军用项目不断定义垂直飞行的无限可能。让我们来看看那些正在塑造当今以及未来全球垂直起降作业任务的直升机和倾转旋翼机。
在 1935 年创立贝尔飞机公司六年后，劳伦斯·戴尔·贝尔（Lawrence Dale Bell）批准他的工程师亚瑟·杨（Arthur Young）开始研发贝尔 30 直升机，并最终促成了世界上第一架获得民用型号认证直升机 - 贝尔 47 的诞生。自那时起，数以万计的贝尔直升机已飞遍世界各大洲，包括南极洲，为各国军队、政府、企业和个人提供服务。
如今，贝尔公司拥有多样化的在产机型组合 - 其中许多机型都是极其可靠、值得信赖的直升机升级版。其他机型则是“一脉相承”的新型设计。从小型轻型直升机到大型双发主力机型，再到倾转旋翼机和无人机，贝尔将持续探索和塑造垂直飞行的未来。
贝尔 407
贝尔 407GXi
贝尔于 1993 年开始研发 407，作为 206L 的替代机型。这款七座直升机采用四桨叶主旋翼系统，桨叶和桨毂均采用无限寿命的复合材料制造，并由罗尔斯·罗伊斯 250-C47 涡轮轴发动机提供动力，以增加最大起飞重量，并提升在高温和高海拔地区的性能。
首架 407 于 1995 年首飞，并于 1996 年获得加拿大运输部和美国联邦航空局（FAA）认证。它经历了多个改型发展，包括贝尔 407 HP、GX、GT 和 GXP。
贝尔 407GXi 于 2018 年推出，是贝尔 407 的最新型号。这款新一代直升机融合了尖端技术、增强的飞行员态势感知、精确导航和卓越的发动机控制。贝尔 407GXi 配备了更强劲的罗尔斯·罗伊斯 250-C47E/4 双通道全权限数字发动机控制（FADEC）涡轮发动机、Garmin G1000H NXi 综合驾驶舱和全新的公务内饰设计。该机于 2019 年获得单驾驶仪表飞行规则（IFR）认证。
Garmin G1000H NXi 通过合成视景、地形避撞告警以及与 Garmin Flight Stream 510 的无线连接（用于快速同步飞行计划和数据库），显著增强了飞行员的态势感知能力。该机还具备燃油流量指示、动态航图、尾桨摄像头、功率状况指示和可定制的显示选项。其他热门功能和选装设备包括 WireAware 电线避撞系统、ADS-B Out 和 In（自动相关监视广播系统 - 发送和接收）、雷达高度表、TAS I 空中交通告警系统、XM 气象、Foresight MX 健康与使用监测系统（HUMS）以及一个3,100磅（1,406公斤）的货物挂钩。
凭借高达 2,550 磅（1,156 公斤）的有效载荷、133 节（246 公里/小时）的最大巡航速度和四小时的续航时间，贝尔 407GXi 可高效服务于企业、紧急医疗服务（EMS）、公用事业和公共安全领域，并为这些任务提供可配置的客舱选项。
自认证以来，贝尔 GXi 直升机已交付超过 330 架。
贝尔 407M
贝尔 407M 是基于商用贝尔 407GXi 打造的多用途军用直升机，用于执行轻型攻击、特种作战、武装侦察、指挥与控制以及反海盗任务。该机配备多波段调频（FM）、超高频（UHF）、甚高频（VHF）、卫星通信（SATCOM）和高频（HF）无线电设备，其选装设备包括 TekFusion Global 武器管理系统、先进光电/红外（EO/IR）传感器、CFD International 军械挂载系统、TekFusion Global Pathfinder 任务管理系统以及一系列直瞄武器。
贝尔 412
斯巴鲁贝尔 412 EPX
斯巴鲁贝尔 412EPX 源自著名的“休伊”（Huey）直升机家族。第一架贝尔 412 是贝尔 212 的改进型，采用直径更小的复合材料四桨叶主旋翼系统取代了 212 的“翘翘板”双桨叶系统。原型机于 1979 年首飞，并于 1981 年获得认证。此后，该机型已发展出十多个改型，包括贝尔 412SP（特殊性能型）、贝尔 412HP（高性能型）、贝尔 412EP（增强性能型）和 412EPI。
斯巴鲁贝尔 412EPX 于 2018 年获得认证，将该型号的可靠性和性能提升到新的水平，适用于公用事业、紧急医疗服务（EMS）、公共安全、海上油气作业和消防作业。
该机型在 412 的创新基础上，配备了更坚固、具备 30 分钟干运转能力的主减速齿轮箱，内载最大总重增至 12,200 磅（5,534 公斤），外载总重提升至 13,000 磅（5,897 公斤），吊钩能力为 5,000 磅（2,268 公斤），并且在速度低于 60 节时旋翼轴扭矩输出增加 +11%。这些改进使飞机能够承载更多的内部和外部重量，同时提高运行效率和可靠性。
斯巴鲁贝尔 412EPX 由贝尔与日本斯巴鲁（Subaru）合作制造，配备电子控制的普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）PT6T-9 Twin-Pac 发动机，具有自动启动和自动限制功能。这款双动力装置可将高温起飞功率提高约 15%，同时提供了更佳的悬停性能（HQGE）、A类性能和 PC-2e 性能。
在驾驶舱方面，412EPX 配备了大型高清多功能显示器贝尔 BasiX-Pro 综合玻璃驾驶舱系统，提供电子飞行仪表系统（EFIS）、发动机指示和机组告警系统（EICAS）以及全屏视频显示。该系统还包括一台 Garmin GTN-750 和一台 GTN-650，用于通信和导航，并具备广域增强系统（WAAS）全球定位系统（GPS）仪表进近能力。该机获得单驾驶和双驾驶仪表飞行规则（IFR）认证，可选装 3 轴或 4 轴自动驾驶仪，并可选择升级至特定任务自动飞行控制系统和带增强悬停保持功能的飞行指引仪。
自获得认证以来，已交付近 30 架贝尔 412EPX 直升机。
贝尔 412M
可靠且坚固耐用的贝尔 412M 将 50 年久经实战考验的性能与先进的系统和功能相结合。这款高性能主力机型支持空中突击、部队运输、特种作战、战斗搜索与救援、反水面和反潜作战以及人道主义援助/灾难救援任务。412M 的可用机载设备包括可定制的 TekFusion Global Pathfinder 任务管理系统、先进光电/红外（EO/IR）传感器、CFD International Huey 武器挂载系统、TekFusion Global 武器管理系统以及从机枪到精确制导导弹的多种武器选项。
贝尔 429
贝尔 429 是一款轻型双发直升机，由贝尔和韩国航空航天工业公司（Korea Aerospace Industries）联合开发，面向寻求新一代直升机更强动力、更高安全性和更大运载容量的广泛领域。该机基于贝尔 427 发展而来（贝尔 427 本身采用了 407 的部件，包括四桨叶旋翼系统和尾部设计），贝尔 429 于 2007 年首飞，并在 2009 年获得认证。
贝尔 429 由两台配备全权限数字发动机控制（FADEC）的普拉特·惠特尼加拿大公司 PW207D1/D2 涡轮轴发动机提供动力，在其 7,000 磅（3,175 公斤）的标准最大总重下，具备卓越的有地效（OGE）悬停性能（高度达 11,290 英尺 / 3,441 米）、150 节（278 公里/小时）的巡航速度以及 4.5 小时的续航时间。其选装的货钩拥有 3,000 磅（1,361 公斤）的吊运能力。这款八座直升机的可用内部空间为 204 立方英尺（5.78 立方米）- 超过任何其他轻型双发直升机 - 并配备 62 英寸（158 厘米）的侧门和可选装的蛤壳式后舱门。
作为一款具备星基增强系统（SBAS）能力的先进单驾驶仪表飞行规则（IFR）直升机，贝尔 429 配备了兼容夜视镜（NVG）的多功能显示屏玻璃驾驶舱，内置 Garmin GTN-650/750 导航/通信/广域增强系统全球定位系统（NAV/COM/WAAS GPS）。该机还配备双数字三轴自动驾驶仪（可选装第四轴）以及用于 Garmin Flight Stream 510 无线连接系统。灵活的航电套件允许自定义显示屏，包括气象、地图、光电/红外（EO/IR）摄像机等。
贝尔 429 的常见任务包括：利用其宽敞客舱和豪华内饰进行公务和要员（VIP）运输；利用其与担架齐高的甲板（可简化单人装载）执行紧急医疗服务 (HEMS)；利用其浮筒和货物能力提供能源支持；以及通过定制配置（包括 EO/IR 摄像机、绞车、探照灯等）执行公共安全任务。16 年间，已在全球交付近 490 架贝尔 429。
贝尔 429M
从沙漠酷暑到海洋环境，兼容夜视镜（NVG）的贝尔 429M 军用改型为全球行动提供了一款坚固耐用的多任务解决方案，适用于轻型攻击、指挥与控制、武装侦察以及搜索与救援任务。该机最多配备四个武器挂点和两个额外的翼尖挂点（用于挂载 GRIFFIN 导弹），作为近距空中支援（CAS）/近距战斗攻击（CCA）平台，其能力超过了行业标准。贝尔 429 的战术通信套件包括多波段甚高频（VHF）、超高频（UHF）和卫星通信（SATCOM）无线电功能。凭借其可选装的绞车和 3,000 磅（1,350 公斤）货物挂钩，它还能提供涉及消防、直升机投送、伞降、索降、特种部队插入/撤出以及快速反应部队作战的额外支援。
贝尔 505
作为贝尔久经考验的短舱轻型单发涡轮直升机家族新一代产品，贝尔 505“喷气突击队员 X”（Jet Ranger X）于 2016 年获得加拿大交通部初步认证。该飞机采用“全新”设计，工程师们得以围绕一些历史悠久的贝尔 206 L-4 动力部件（例如旋翼系统）从头开始设计。
五座的贝尔 505 飞机由金属和复合材料制成，拥有一个开放的 22 平方英尺（两平方米）的开放式平整地板，可提供灵活的配置选择，并配备 18 立方英尺（0.5 立方米）的行李舱。505 由赛峰 Arrius 2R 发动机提供动力，配备双通道 FADEC 系统，可提高燃油效率和可靠性，最大速度 125 节（231 公里/小时），有效载荷 1,500 磅（680 公斤），外部有效载荷 2,295 磅（1,040 公斤）。机载航电系统包括一个全集成 Garmin G1000H NXi 驾驶舱，配备两个 10.4 英寸 LCD 屏幕，以及可选装的空中交通咨询系统、直升机地形感知与警告系统（HTAWS）、Garmin 直升机合成视景技术（HSVT）和“空中航路（Pathway in the Sky）”显示。
贝尔 505 的全新设计包括比以往短舱贝尔飞机更大的窗户以增强视野，以及更大的舱门以便乘客登机和货物装载。新设计还支持多种任务配置，从公用事业和客运到执法和紧急医疗服务（EMS），甚至可以根据运营商需求现场更换配置。贝尔 505 面向公用事业、企业、培训、公共安全、个人探险以及直升机紧急医疗服务/搜索救援（HEMS/SAR）等领域。可选任务设备已通过机身认证，包括 10 英寸光电/红外（EO/R）传感器、搜索灯、货物挂钩等。
自获得认证以来，贝尔已交付近 620 架贝尔 505。
贝尔 505M
基于美国陆军 OH-58 传统，贝尔 505M 是贝尔 505 的多任务军用改型。505M 的专用设备包括 10 英寸光电/红外（EO/R）传感器、搜索灯、货物挂钩以及多波段甚高频（VHF）、超高频（UHF）和卫星通信（SATCOM）无线电功能。该机面向全球军方销售，用于高级直升机训练、情报监视侦察（ISR）任务、采用 HEMS 配置的战斗搜索与救援、具备长线能力的人道主义援助、前线空中管制以及要员运输等。
贝尔 525
作为世界上首款商用三重冗余电传操纵（fly-by-wire）直升机，贝尔 525 超中型直升机具有高度灵敏且稳定的飞行特性，同时兼具卓越的有效载荷和航程性能。该机由两台电子控制的通用电气 CT7-2FI 发动机提供动力，巡航速度可达 160 节（296 公里/小时），最大内载总重高达 20,500 磅（9,299 公斤）。驾驶舱设计在提升态势感知能力和安全性的同时减轻了工作负担，采用全集成 Garmin G5000H 航电系统，配备首款直升机触摸屏玻璃系统。驾驶舱控制装置采用符合人体工程学的设计，配有侧置周期变距杆（side cyclics），以进一步减轻工作负担，尤其在与全时四轴稳定系统结合使用时。
电传操纵系统是一个智能自动驾驶仪，具备保持功能、触觉提示、自动机动、高速下降保护、增稳功能，以及在单发失效（OEI）情况下的自动悬停和转换功能。其综合飞机健康管理（IVHM）系统融合了航电设备、智能组件和增强的连通性，提升了安全性和可维护性。
贝尔 525 目标市场涵盖多个领域，其客舱可配置为：用于 VIP 运营时搭载两名飞行员和八名乘客；用于企业运营时搭载 10 至 12 名乘客；用于海上/运输时搭载 16 名乘客。它的行李舱容积为 128 平方英尺（3.6 平方米）。宽敞的 88 平方英尺（8.2 平方米）客舱地板也为直升机紧急医疗服务（HEMS）、搜索与救援以及公共安全任务提供了显著空间，同时其他经认证的特定任务设备包括绞车、浮筒、夜视镜（NVG）内部套件、救生筏、担架、光电/红外（EO/IR）摄像机、搜索灯、任务专用无线电等。
截至发稿时，贝尔 525 正在完成美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）第 29 部（Part 29）认证，并且是首款满足最新维修指导小组-3（MSG-3）标准以提高可维护性的机型。其设计直接响应了多元化客户咨询小组意见，有助于确保该机在运营经济性和人体工程学、可维修性、舒适性、安全性、性能、有效载荷、航程等方面满足运营商不断变化的需求。
贝尔 UH-1Y “毒液”
贝尔 UH-1Y “毒液” (VENOM)直升机（又名“超级休伊”）自 2008 年起服役，是一款双发四桨叶中型通用直升机，是美国海军陆战队 H-1 升级项目的一部分。这款最多可搭载 10 名乘客的 UH-1Y 直升机在最严苛的条件下表现出色，将久经实战考验的强大动力与可靠的性能完美结合。
贝尔 UH-1Y 与 AH-1Z “蝰蛇”（Viper）攻击直升机具有 85% 的通用性，后者与之联合开发，旨在简化和降低维护、训练和后勤成本。该机配备了泰雷兹（Thales）TopOwl 系统，这是一套技术先进、头盔瞄准和显示系统，可显示关键任务数据，同时减轻驾驶舱工作负担。机载先进电子战自卫（EWSP）套件、前射武器及乘员操作武器，以及防弹加固部件，有助于该机对抗各种现代威胁。
UH-1Y 由两台通用电气 T700-GE-401C 涡轮轴发动机提供动力，是一款多任务主力直升机。它执行内部和外部货物及人员运输，提供空地火力支援，充当任务指挥飞机，并执行空中侦察任务。作为一款全副武装的近距空中支援（CAS）平台，它拥有强大的杀伤力，其专用飞机和绞车套件还可支持特种作战的插入和撤离以及搜救任务。
UH-1Y 的特点包括前视红外传感器、现代化舰载适应性改造（使用符合美国海军规范进行防腐蚀处理的 H1 部件），以及包括快速绳索、绞车和消防套件在内的专用套件，这些套件可在短时间内安装完毕。
贝尔 AH-1Z“蝰蛇”
贝尔 AH-1Z“蝰蛇”（Viper）是一款基于 AH-1W “超级眼镜蛇”（Super Cobra）的双发攻击直升机，并且与 UH-1Y 一样，其血统可追溯至“休伊”直升机家族。这个最新版本与 UH-1Y 联合设计，以整合部件，提高训练、维护和零部件供应效率。与 UH-1Y 相同，它集成了泰雷兹（Thales）TopOwl 头盔瞄准器和显示系统，即使在恶劣天气下也能增强现实感，确保安全性和可视性。
这款强大攻击直升机最新改型融合了多项先进技术，包括全新的四桨叶无轴承无铰旋翼系统（其部件数量比标准的四桨叶系统少 75%），以及带有半自动折叠系统的复合材料桨叶。AH-1Z 还升级了军用航电设备、武器系统和光电传感器，并将其集成在一个综合武器平台上，使飞行员能够远距离定位目标并使用精确制导武器进行攻击。
为了增强生存能力，现有机体经过重新设计，通过吸能式起落架、燃油蒸汽惰化系统、自密封油箱和能量衰减抗坠座椅，最大限度地提高了抗坠毁性能。主动系统包括对抗布撒器、雷达告警、来袭导弹告警、机身激光预警系统以及用于保护发动机排气的悬停红外抑制系统（Hover Infrared Suppression System - HIRSS）。
作为世界上唯一具备完全集成空空导弹能力的攻击直升机，AH-1Z 拥有强大的杀伤力。其弹药能力包括响尾蛇空空导弹、空地导弹、制导火箭弹、机炮和消耗性对抗措施。AH-1Z 专为美国海军陆战队设计，能够承受最严酷的海洋环境和战场环境，它将 200 节（370 公里/小时）的速度与弹道防护耐久性和精确瞄准能力相结合。升级后的全玻璃驾驶舱采用人体工程学设计，舒适且易于操作所有飞行、武器和导航仪器，让飞行员在空中能够更长时间保持舒适性。
贝尔波音 V-22“鱼鹰”
三十多年来，贝尔波音 V-22“鱼鹰”（Osprey）倾转旋翼机一直服役于美国海军陆战队、空军和海军，执行作战和人道主义任务，提供人员和货物运输服务。如今，该平台机队拥有 450 架飞机，在全球累计飞行时间超过 75 万小时。V-22 已成为维护国家安全的多功能可靠工具。
V-22 的飞行速度和航程是直升机的两倍，能够垂直起降，并转换为高速飞行。这种能力帮助军方比以往更快、更远地将部队、装备和补给运送到更多地点。V-22 的大型货舱配备有后部装载坡道、地板滚轮和货物绞车，可快速装卸货物。它由两台罗尔斯·罗伊斯 AE1107C 发动机提供动力，巡航速度可达 266 节（493 公里/小时），航程达到 1,012 英里（1,628 公里），起飞重量 60,500 磅（27,433 千克），货钩极限为 10,000 磅（4,536 千克）。
该军用平台已有多个改型，包括美国空军的 CV-22B、美国海军陆战队的 MV-22B 以及美国海军的 CMV-22B。如今，V-22 除了在美国各军种服役外，还在日本陆上自卫队服役。基于 V-22 在战场上的速度和航程优势，贝尔现在还提供该机的要员（VIP）构型。V-22 配备豪华内饰，可运输货物和工作人员，并选装空中加油套件。该概念机被宣传为理想的国家元首专机，能够以固定翼速度将贵宾安全运送到任何直升机可以降落的地点。
贝尔 V-247“警惕”
作为海军陆战队航空计划 (2016) 解决方案，V-247“警惕”（Vigilant）倾转旋翼机于 2016 年 9 月亮相。它被设计为一款不依赖跑道的自主无人机（UAV），能够执行监视、精确打击以及内部和外部货物投送任务。
V-247 目前仍在开发中，可用于多种任务场景。作为情报、监视和侦察（ISR）无人机，它如同空中之眼，拥有更长的超视距巡航时间；作为精确攻击无人机，它甚至可以在被发现之前就在陆地和海洋上空发射多种弹药，包括反潜导弹；或者，它可以单纯地作为空中护航提供威慑；作为运输机，V-247 可以投送 2,000磅（907公斤）的内部货物或 9,000 磅（4,082 公斤）的外部货物，在相当于 UH-60“黑鹰”所需大小的区域内着陆。当需要额外航程时，它可以进行空中加油以延长目标区域停留时间。
V-247 预计将达到至少 300 节（556 公里/小时）的最大持续巡航速度和 240 节（448 公里/小时）的远程巡航速度。其设计目标是在 345 英里（555公里）半径内携带 600 磅（272公斤）的任务载荷停留超过 7 小时。它在使用内部燃油的情况下拥有 1,600 英里（2,600 公里）航程，续航时间达17小时。
该平台长度略超过 37 英尺（11.3米），翼展 65 英尺（20米），机身内安装一台发动机，为两个旋转的旋翼提供动力。其尾部包含一个水平尾翼，两侧各有一个垂直尾翼。机翼可以折叠，使 V-247 在运输和舰上储存时具有与 MH-60R/S“海鹰/骑士鹰”（Seahawk/Knighthawk）相同的占地面积。
贝尔 FLRAA (MV-75)
美国陆军未来远程突击飞机（Future Long Range Assault Aircraft, FLRAA）旨在满足未来中型运输需求。贝尔作为 FLRAA 竞赛获胜者，以其演示机 V-280“勇气”（Valor）为基础进行开发。作为唯一一款能够以超越直升机的航程和速度运送地面部队的远程解决方案，该平台的最高速度是现有机队的两倍多，航程也增加了一倍，并且能够快速自行部署到任何战区。
FLRAA 采用模块化开放系统方法（Modular Open Systems Approach, MOSA），能够以可承受的成本快速集成新技术。这使得它易于升级，并能以更快的速度保持竞争力。
该机符合美国陆军在武器能力、夜视镜兼容性和多任务支援方面的规范，包括外部载荷、索降插入、远程突击、医疗后送以及人道主义援助和灾难救援等。
2025 年 5 月，美国陆军宣布了 FLRAA 的正式任务设计系列代号（mission-design series designator）：MV-75。“MV”代表多任务垂直起飞（multi-mission vertical takeoff），而“75”则是对陆军成立年份 1775 年的致敬。
根据美国陆军少将（MG）布雷特·西尔维亚介绍，该机预计能在一个夜间时段内将一个旅级战斗队跨越 500 英里（805 公里）投送到敌后，然后在阵地上持续作战。
FLRAA 计划于 2028 年开始交付美国陆军，被高度期待为陆军的游戏规则改变者。
来源：The Bell Fleet. By Jen Boyer. Vertical Mag, Bell 90th Anniversary Special Issue. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。
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