50多岁的包工头告诉我：99%的人不知道，地铁隧道虽然挖得深，但里面的泥土，很少有运出来的。那这些泥土都去哪了？
隧道已经与我们现在的生活紧紧的绑在一起，在城市中穿梭的地铁是上班族的首选交通工具，几十公里的隧道实施起来也是大工程，但是从地下挖出来的土却没有踪影。
建造地铁的城市大多都是经济发展比较好的，如果有大量的泥土运到其他地方也会很容易被人察觉，但建造隧道时的泥土却无人发现。
常见的隧道挖掘方法有好几种，如果是在坚硬的岩石地层那就要用比较暴力的手段了，先在岩壁上钻一个爆破孔，然后把适量的炸药填入孔中，用炸药爆破岩石。
这些被炸成碎渣渣的岩石用装载机运出来，等到里边被收拾的差不多之后，再有工人进入，在洞穴的四周喷射混凝土，添加锚杆，用来加固四周的岩壁。
用钻爆法挖掘的隧道大多都是土质比较坚硬的地方，中国成昆铁路隧道就是钻爆法和其他方法一起上场。
用钻爆法打出来的隧道一般都是岩石碎片居多，这些废料都不会留在隧道中，但它们也不会被丢弃，因为这都是可重新使用的土方。
卡车把碎石块拉到不远处，等到隧道建造的差不多之后用这些土方进行回填或者其他可以利用到的地方，既不浪费资源，也不用重新购买。
有些隧道中会出现含有污染物或者混杂的建筑垃圾以及泥浆之类的东西，这些东西的最后去向就只有被丢弃了。
钻爆法是比较古老的挖隧道方法之一，而且施工的时候动静很大，爆破声能传播到很远的地方，进度相对来说也比较慢，后来有了盾构法出现，这种情况就被减缓了很多。
盾构法需要的设备就是盾构机，前端带螺旋刀盘，用刀盘切削土体，虽然没有见过它运作时的真实模样，但是想起来应该和大风车差不多。
刀片旋转起来之后就跟切土豆一样，把周围的土体一点点切削下来，然后机器后方的螺旋运输机把这些渣土送出去。
盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿着设定好的隧道线路不停往前推进，推进的同时对土壤进行挖掘。
施工过程中不用担心隧道会出现倒塌现象，因为盾构机自己就能解决这些问题，盾构机外层的圆柱体就是它的护盾，在地下挖掘的时候护盾也能起到支撑的作用。
盾构机在施工过程中还可能会遇到地下水，不过有这个外壳在，这些地下水也会被挡在外面，不会给盾构机的工作带来影响。
而工人们就可以跟在盾构机的后面进行后期清扫作业，用不完的泥土会被直接装入卡车中拉到其他地方。
从隧道中挖出的泥土并不是完全消失了，而是被利用了起来，用盾构机挖掘隧道的时候有一部分的泥土当场就被用于回填工作了，剩下的则是被运出去。
而这些被运出去的泥土只要是符合当地土质标准的会用于附近的道路路基、建筑地基，或者是景观地形塑造。
只要是土质还不错的泥土大多都不会浪费，毕竟泥土也是一个很重要的资源，有不少建筑工程都会用上。
而那些质地比较粗糙的黏土、砂石则不能这么使用，它们会经过二次加工，最后变成再生砖，或者是混凝土骨料，其中还需要很多步骤来炼化。
不管是砂石还是泥土只要有利用价值就不会被浪费，而那些没有利用价值的渣土则是会被运到政府制定的建筑垃圾消纳场填埋。
部分渣土还会用于矿坑或者菜市场这种生态修复项目，听起来好像也没有被丢弃，不过这些渣土能再次利用也是因为没有被污染过。
如果渣土中含有重金属或者油污之类的污染那就一定不会被重复利用，这些渣土会被送到专业的环保公司进行加工，最后要么是被化学处理要么是被高温焚烧，反正不能被利用。
人们之所以看不到运输废土的车子，是因为运输过程大多都是在晚上进行的，目的就是为了不打扰居民的正常生活，最后只有道路上混着泥土的车轮印能证明他们来过。
信息来源：自主研制！这一大国重器，有新进展——光明网