广深城际又要降价了！

据12306平台显示，自2025年7月15日起，广深城际开始执行最高9.1折票价。

调整后，广深间全程二等座票价从79.5元降至72元，一等座从99.5元降至90元。

其中，新塘到广州东的不少班次单次通勤票价从31元降至28元起，新塘到深圳也由68元降到64元。

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这样的降价本是一件好事，然而在社交媒体上，却引发了不同的声音。

一条高赞评论称：“地铁20元日票可以坐一天，城际28元单程，不是个笑话吗？”道出了许多通勤者的真实感受。

事实上，早在今年3月，广深城际就推出了多种折扣票制，不少车次在早晚时段都有票价打折，高频使用者可享受最低6.2折的优惠。

例如，新塘至广州东站早上有两班车次打折，折后价为22元，晚上有一趟折后价为25元。

但此次调价，二等座仅降7.5元，新塘至广州东段从31元微降至28元，被网友调侃为“蚊子腿也是肉”式降价。

在定期票最低6.2折的背景下，单次票价的小幅下调确实显得有些乏力。

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那么，为什么即便广深城际降价了，大家的反应还是如此激烈呢？

首先，单次票价高仍是首要痛点；

以新塘到广州东这一段为例，降价后单程28元，而地铁全程最贵才8元，价格相差3倍多。

更让人觉得不划算的是，地铁日票20元就可以随便坐，而城际往返一趟就得56元，性价比明显不足。

对于每天往返的通勤族来说，这样的花费确实是一笔不小的开支。

其次，班次灵活性不够；

虽然广深城际每日开行列车已达223趟，但对比地铁几分钟一班的频率，城际列车掐点赶车的模式还是不够方便。

△图源：广州铁路

很多通勤族都有这样的体验，为了赶上一趟城际列车，往往需要提前规划好时间，生怕错过。

而且，虽然铁路部门宣传“随到随走”，但在实际操作中，热门时段仍需提前预约席位，这在一定程度上影响了出行的便利性。

其三，城际铁路定位尴尬；

在速度和价格上，广深城际陷入了两头不靠的窘境。

与地铁相比，它的速度确实快一些，但价格却贵得多；与高铁相比，价格虽然便宜，但速度又慢不少。

高铁从广州到深圳最快只需约30分钟，而广深城际却需要较长时间，这让不少追求效率的乘客更倾向于选择高铁，而注重价格的乘客则觉得它不如地铁实惠。

△图源：中国铁路

也正因如此，有网友表示“真正期待的是新白广城际全面开通”这一说法引起了大量共鸣，反映出大家对真正公交化运营城际铁路的渴望。

所以大家吐槽的并不是降价本身，而是这价格逻辑与他们的实际需求对不上号。

他们希望的是能有更实惠、更便捷的出行方式，而不仅仅是小小的降价。

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当然，铁路部门也有自己的难处。

如今，网约车、如约巴士等都在抢占客流，甚至有大巴推出19.9元的广深单程票，还有黑车敢卖9.9元的票。

△截自：网络

虽然这些低价票在安全方面存在隐患，但确实分流了不少乘客。

铁路部门此次降价，也是在积极应对市场竞争，试图通过价格调整吸引更多客流。

但是自主定价权很难平衡，以前票价涨得多降得少，现在降了一点，大家又觉得降得不够。

铁路需要平衡上座率和运营成本，总不能赔本赚吆喝。

像3月份推出的梯度定期票就比较实在，通过计次票方式，实施最低8.5折、最高6.2折的多折扣优惠，切实惠及了跨城旅客出行，降低了通勤成本。

不过，在通勤效率方面，广深城际还有待提升。

目前，广深城际平均15分钟一趟的频率，要是能像地铁那样几分钟一趟，等车时间少了，通勤体验肯定能好不少。

另外，在广州东、新塘这些大站，实现“地铁-城际”无缝换乘也至关重要。

如果不用单独买票，刷羊城通就能进出站，省去安检和购票的时间，打工人赶早高峰也能轻松一些。

△图源：广州铁路

而且，加速轨道交通网络融合势在必行，像网友寄予厚望的新白广城际，串联广州北站、白云机场、新塘等重要节点，能为东部通勤族提供更灵活的出行选择，有效分流现有线路的压力。

此次降价虽只是一小步，但也让我们看到了改善跨城、跨区通勤的希望。

期待未来能有更多惠民举措落地，真正为通勤族减轻负担，让广深城际成为便捷、实惠的跨城出行首选。