车企们卷生卷死，货拉拉偏要入局造车，为啥啊？

货拉拉造车这事大家都知道了吧，作为国内最大货运平台之一，货拉拉造的这款车叫多拉八方，6月底官宣，7月就要上市。

问题随之而来，现在好多车企朝不保夕，货拉拉走上厢货赛道，能赚钱吗？

我们先说说货拉拉目前的盈利模式，一半多的收入来自司机会员费和订单佣金。

订单佣金很好理解，找人家拉货，肯定要给钱，货拉拉拿点提成是应该的。

会员费一般人不了解，就是司机想在平台上接活，最好先成为会员，交费越多，分配的订单就越多越快。

可别小看司机的会员费，占到货拉拉总营收的30%，比订单佣金还高出10个百分点，而且毛利率超过80%。

不过，货拉拉这种货运中介平台，客户数量是有天花板的，能“收割”的司机也是有限的。

既然不能广撒网，那就往深处打洞，而造车就是挖掘会员潜力的抓手。

具体是怎么个操作思路呢？

司机想做货拉拉，就得买车，平台肯定推荐自家产品。没足够的钱也没关系，货拉拉有金融信贷服务。实在不行，租车也OK，每个月按时交租金和折旧费就行。

这算盘打得是不是明明白白？

今年4月，货拉拉第5次递交招股书还没回应，盈利模式单一被认为是主要原因。

要是造车成了，直接发展出三四种商业模式，这回货拉拉心里应该很稳当了。

真正感到苦涩的就只有司机师傅们，心里只能重复着那句经典台词：

你咋光可一个人坑，能不能换个人啊？

作者丨逍遥

编辑丨墨墨