泰州市城市轨道交通线网规划（2021—2035年），正式公布！

本规划分为市域、 中心城区两个空间层次。

市域层次包括泰州市行政辖区范围，总面积5787.99平方千米。

中心城区层次包括海陵区、医药高新 区（高港区）、 姜堰区所属全部街道以及苏陈镇、 白马镇、 野徐镇、 永安洲 镇的行政辖区范围，总面积700.92平方千米。

规划期限为2021年至2035年。

近期目标年结合轨道交通建设推进的客观情况确定为2030年，规划目标年为2035年，远景展望至2050年。

● 城市轨道交通布局方案

依托泰州市市域“一主三副、 一带四轴”的城镇空间结构和中心城区城市空间结构， 覆盖城市重要客流走廊， 链接泰州南站、 泰州站等重要对外交通枢纽和其他城市重要功能节点， 规划形成“一横一纵”的骨架线、三条加密线，共五条城市轨道线路，合计180千米。

其中骨架线作为轨道 网络的基本骨架包括1、2号线；

加密线是对骨架线的外围扩展和局部加密，包括3、 4、 5号线。

1号线：南北向骨架线，贯穿海陵区、高港区，链接泰州站、坡子街、市政府、体育中心、高铁南站、药城核心区、高港中心、高港客运站等，线路起自碧桂园站，向南依次沿秋雪湖大道、京泰路、运河路、鼓楼路、站前大道、药城大道、泰州大道、高港大道、长江大道至高港区，终至高港客运站，全长48千米，设站29座。

规划站点：碧桂园（换乘站）-秋雪湖-泰州站（换乘站）-京泰路商圈（换乘站）-凤凰佳园-运河路-中远依云湾-坡子街（换乘站）-迎春路-济川路-人民广场（换乘站）-万象城-周山河路-体育中心-站前大道-泰州南站（换乘站）-医药东部创新园-野徐-天禄湖公园-药城会展中心-泰州职业技术学院-许庄-明发广场-通港路-港城路-扬子江药业集团-港口东路-临港经济园区-高港客运站（换乘站）

2号线：东西向骨架线，线路贯穿海陵区、姜堰区，沿姚家路、振兴路、扬州路、 南通路、海姜大道、姜堰大道、励才路、殷唐路敷设，线路主要节点有智慧动力小镇、九龙核心、客运西站、坡子街站、温泰市场、 京泰路商圈、 姜堰区政府、 北大街商圈、姜堰核心、中天新村，全长35千米，设站23座。

规划站点：智慧动力小镇（换乘站）-姚家路-新能源产业园区-龙翔路-吴陵路-汽车客运西站（换乘站）-坡子街（换乘站）-东风路-春兰路-东环路-京泰路（换乘站）-苏陈西-苏陈东-佳兆业-三水公园-华东五金城-溱湖大道-姜堰区政府-三水大道（换乘站）-姜堰中医院-人民公园-励才路-中天

3号线：衔接铁路枢纽，覆盖京泰路廊道，扩展东部轨道辐射，由北向南沿京泰路、 济川路、春兰路、创新区中轴、特色小镇中轴，主要节点有泰州站、京泰路商圈、 中医院、理工大、农牧学院、高铁枢纽片区、泰州南站、大泗镇，全长27千米，设站15座。

规划站点：泰州站（换乘站）-京泰路商圈（换乘站）-京泰路（换乘站）-迎春公园-兴工路-泰州市中医院-泰州学院-农牧学院（换乘站）-塘湾站-党校-泰州南站（换乘站）-创融湖-解家舍路-创新大道-大泗（换乘站）

4号线：覆盖凤凰路廊道，服务政务中心，扩展西部轨道辐射，路起自杨庄站，向南沿夭恺路、麒麟路、江州路、凤凰路、京泰路敷设，主要节点有恺杨镇、客运西站、人民广场、市政府、 农牧学院、文创大厦、白马镇等，全长25千米，设站14座。

规划站点：杨庄-城北物流园区-森南社区-汽车客运西站（换乘站）-烈士陵园-明珠花园-供电公司-人民广场（换乘站）-省泰中附中-农牧学院（换乘站）-文创大厦-京泰路-秦蒋村-白马（换乘站）

5号线：至泰兴联络线，泰兴东西发展主轴，连接高港区、泰兴城区、黄桥高铁站，线路途经高港大道、襟江路、国庆路、S334至黄桥高铁站，主要节点有永安镇、 泰兴工业园区、济川药业、泰兴老城核心、泰兴市政府、泰兴CBD、泰兴站、黄桥站等，全长45千米，设站15座。

规划站点：高港客运站（换乘站）-永安镇-永安洲-泰兴工业园-根思路-济川药业（换乘站）-振泰路-江平路-鼓楼路-济川路-泰兴市政府-泰兴东站（换乘站）-城东工业园区-河失镇-黄桥镇-黄桥站（换乘站）

市域铁路布局方案：

基千“一主三副、一带四轴”市域总体发展格局，为大幅提高中心城区首位度，打造市域至中心城区“1小时“ 通勤圈，链接市域重要交通枢纽，布设5条市域铁路线，总长约281.2千米。

S1号线：沿江走廊的骨架线，自轨道交通5号线济川药业站，沿襟江南路、沿江大道、公新公路(X302)、中洲路、阜前路穿过靖江城区至斜桥，预留南通方向(S4号线）延伸条件，线路全长60.3千米，设站11座。

S2号线：强化沿江区域的加密线，自3号线大泗镇站沿S355、S229经黄桥高铁站后至靖江，沿新长铁路、城东大道、新洲路、城西大道穿过靖江城区向南衔接江阴城市轨道(1号锡澄线），线路全长73.1千米，设站 17座，其中江阴预留线长度为11.4千米。

S3号线：兴泰发展走廊的骨架线，自1号线碧桂园站经S231省道、兴化大道、长安路穿过兴化城区后至千跺花海、沙沟镇，线路全长72.5千米，设站12座，其中沙沟预留线长度为16千米。

S4号线：服务 “ 宁靖盐发展轴 “ 北段城镇的加密线，自1、3号线泰州南站引出向东北，依次联系自马镇、张甸镇、梁徐镇、姜堰区、华侨城、漆潼古镇， 串联主要景区 后、姜堰区至张郭镇，线路全长60.5千米，设站12座。

S5号线：机场线，自2号线九龙镇智慧动力小镇站引出，经郭村后衔接扬泰机场，预留对接扬州市域轨道交通条件，线路全长14.8千米，设站3座。

轨道交通制式选择：

在交通制式选择方面，从服务范围、客流适应性、技术成熟度、线路适应性、审批程序等综合考虑，城市轨道交通1~5号线采用轻轨系统，运能能够满足城市客流需求、技术成熟度相对较高，线路适应性较好，且近期泰州市社会经济条件能够达到审批要求。

本规划推荐泰州市域轨道交通S1~S5号线采用市域快轨系统。市域快轨主要服务千城市与郊区、重点城镇间等， 服务范围一般在100千米之内。

相比中低速磁浮系统，市域快轨技术更为成熟，运营经验更加丰富，工程造价较低， 载客能力较大，乘坐舒适性较高，同时可与规划国铁线网实现更好的资源共享。

城市轨道交通敷设方式规划：

线路敷设方式应结合城市现状、工程地质、环境保护以及道路建设情况（尤其妥善处理好与快速路关系）等条件综合分析确定，一般分为地下线和地上线， 地上线包括地面线和高架线。

线路敷设方式应在线网中统一考虑，处理好两线换乘或相互联络关系，也要考虑工程实施难度等因素，如不良地质、既有工程的影响等。

对于建筑开发密度大、土地利用效率要求高的老城及城市核心区应尽晕选择地下线， 其他地区应尽晕选用地上线， 但必须处理好对城市景观和周围环境的影响。

地上线应选择道路红线较宽的道路敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽度一般不小于50m，地面线道路红线宽度一般不小于60m。

泰州城市轨道总规模180km，其中地下线46.4km，高架线133.6km，地下线占比25.78%。

1号线：线路起自碧桂园站，终至高港客运站，线路总长48km。其中地下线14.2km,高架线33.8km，地下线敷设比例29.6%，老城及核心区以地下为主（坡子街站－泰州南站），外围地区以高架形式为主。

2号线：线路起自智慧动力小镇站，终至中天站，线路总长35km。其中地下线10.4km,高架线24.6km，地下线敷设比例29.7%，老城及核心区 以地下为主（扬州路汽车客运西站－东风路站、姜堰区政府站－中天站），外围地区以高架形式为主。

3号线：线路起自泰州站终至大泗镇，线路总长27km。其中地下线8km，高架线19km,地下线敷设比例29.6%，核心区以地下为主（中医院站－理工大学站、高铁枢纽片区党校站－创融湖站），外围地区以高架形式为主。

4号线：线路起自杨庄村站，终至白马镇站，线路总长25km。其中地下线7.5km，高架线17.5km，地下线敷设比例30%，老城及核心区以地下为主（客运西站－人民广场站）， 外围地区以高架形式为主。

5号线：线路起自高港客运站，终至黄桥高铁站，线路总长45km。其中地下线6.3km，高架线38.7km，地下线敷设比例14%，老城及核心区以地下为主（江平路站－泰兴站），外围地区以高架形式为主。

市域轨道交通敷设方式规划：

市域铁路的敷设方式一般可采用地下、高架和地面（路堤式）三种，需要综合考虑城市开发、道路宽度、地质特征、环境保护、景观要求、工程造价等因素后确定。

在城市中心区建筑密度大的地区，优先采用地下形式；在城市中心区外，应充分考虑工程的经济性，在有条件的区段优先采用高架和地面形式。市域铁路沿线走廊宽度（建筑物到建筑物）达不到60米的，优先采用地下形式。

泰州市域（郊）铁路总规模281.2千米， 其中地下线16.5千米，地面线53.8千米，高架线210.9千米，地下线占比5.87%。

S1：线位起自泰兴济川药业，终至靖江荷花村，线路全长60.3千米。其中地下线3.7千米，主要集中于靖江市中心中州路站至城东大道站；车站段落以地面形式为主，为10.9千米；外围地区大区间以高架形式为主，为45.7千米。

S2：线位起自大泗镇，终至靖江市界，线路全长73.1千米。其中地下线2.4千米，主要集中千靖江市中心靖江东站至城东大道站；车站段落以地面形式为主，为15.1千米；外围地区大区间以高架形式为主，为55.6千米。

S3：线位起自碧桂园，终至沙沟镇，线路全长72.5千米。其中地下线6.4千米，主要集中兴化市站至长安中路站；车站段落以地面形式为主，为12.6千米；外围地区大区间以高架形式为主，为53.5千米。

S4：线位起自泰州南站，终至张郭镇，线路全长60.5千米。张郭镇、戴南镇、 兴泰镇、 白马镇车站段落均采用地面敷设方式，为12.3千米；泰州南站段落采用地下敷设方式，为2.5千米；其余段落为了以减少对沿线道 路、 河道的切割均采用高架敷设方式， 为45.7千米。

S5：线位起自智慧动力小镇站，终至扬泰机场，线路全长14.8千米。其中机场站段落采用地下敷设方式，为1.5千米；郭村镇车站段落采用地面敷设， 为2.9千米；其余段落均采用高架敷设方式， 为10.4千米。

换乘站及联络线布局规划：

泰州市城区轨道交通线网共形成18个换乘节点， 共设置5处联络线。

轨道交通车辆基地规划：

按照线网场段资源共享原则， 结合线网建设时序制定泰州市轨道线网各线车辆段、 停车场的功能和布局方案，规划预控车辆基地13处， 总面积约316万平方米。

主变电所资源共享规划：

从线网全局角度考虑主变电所资源共享，中心城区城市轨道交通网络需新增设置9座主变电所，2座开闭所，每个主变电所用地约800平方米。

控制中心规划及资源共享：

考虑到控制中心对于轨道交通运营指挥的重要性， 兼顾线网级列车运营指挥协调便利性的要求， 顺应综合控制技术向集约化方向发展的趋势，本次推荐采用线网集中式控制中心模式， 用千泰州市轨道交通线网的统一运营指挥和调度管理。

结合线网形态及城市用地布局，本次拟规划设置一处控制中心，控制中心选址于泰州南站附近，用地规模约5000平方米。

轨道交通车辆基地用地控制规划：

泰州市城区轨道交通线网规划2座大架修车辆基地、2座定修车辆基地（段）、5座停车场，其中5处考虑与市域轨道交通车辆基地共址建设。

泰州市域铁路线网另外设1座大架修车辆基地，2座定修段，1座停车场，共计4座车辆基地。

建设时序安排：

第一阶段(2025-2035年）：构建骨架

结合泰州城市发展格局， 重点从覆盖泰州南站枢纽、加强对近期城市建设重点片区、拥堵片区的服务，近期形成1号线、2号线 ”一横一纵 ” 主骨架， 支撑十字形城市空间构建， 线路总长度83千米。

1号线：线路起自碧桂园站， 终至高港客运站， 线路总长48千米。

2号线：线路起自智慧动力小镇站， 终至中天站， 线路总长35千米。

第二阶段(2035-2050年）：城区加密、外围辐射，线路总长度97千米

3号线，覆盖京泰路走廊，衔接泰州站及泰州南站，加密东部城区轨道线网；线路起自泰州站， 终至大泗镇， 线路总长27千米。

4号线，覆盖风凰路走廊，衔接政务中心，加密西部城区轨道线网；线路起自杨庄村站， 终至白马镇， 线路总长25千米。

5号线，连接泰州、泰兴、黄桥，覆盖泰兴东西发展主轴；线路起自高港客运站， 终至黄桥站， 线路总长45千米。

市域铁路线衔接城市轨道向外辐射服务靖江、黄桥、戴南、兴化、扬泰机场。市域铁路线路总长度281千米。

S1号线：线路起自泰兴济川药业，终至靖江荷花村，线路总长60.3千米。

S2号线：线路起自大泗镇， 终至靖江市界， 线路总长73.1千米。

S3号线：线路起自碧桂园站， 终至沙沟镇， 线路总长72.5千米。

S4号线：线路起自泰州南站， 终至张郭镇， 线路总长60.5千米。

S5号线：线路起自智慧动力小镇，终至扬泰机场，线路总长14.8千米。

四网融合：

1、与高速铁路、 城际铁路的融合

(1)泰州南站：与轨道交通1号线、3号线及市域（郊）铁路S4号线相连接， 轨道交通与上海至南京至合肥高速铁路、 淮泰常铁路、 盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路、 宁镇（扬中）泰城际铁路及泰州经海安至如东城际铁路在此实现换乘。

(2)泰州站：与轨道交通1号线、3号线相连接，轨道交通与宁启铁路在此实现换乘。

(3)泰兴站：与轨道交通5号线相连接，轨道交通与淮泰常铁路、盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路在此实现换乘。

(4)黄桥高铁站：与轨道交通5号线、市域（郊）铁路S2号线相连接，轨道交通与上海至南京至合肥高速铁路在此实现换乘。

(5)靖江东站：与市域（郊）铁路S2号线相连接，轨道交通与盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路在此实现换乘。

(6)姜堰站：与市域（郊）铁路S4号线相连接，轨道交通与宁启铁路在此实现换乘。

(7)姜堰南站：与市域（郊）铁路S4号线相连接，轨道交通与泰州经海安至如东城际铁路在此实现换乘。

2、城市轨道与市域（郊）铁路的融合

市域（郊）铁路主要服务中心城区与市域重要城镇节点的快速连接，泰州城市轨道与市域（郊）铁路衔接采用端点换乘模式，实现两网融合。

图文来源：楼市泰州

综合编辑：泰州百晓生