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CR450科技创新工程取得重大阶段性成果，CR450新一代高速动车组7月在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段试验中实现450公里/小时最高速试跑，我国高铁技术迈入新高度。

实现了时速450公里最高速试跑 后续将进入运营考核解读

根据最新公开报道，CR450自今年1月3日启动形式和速度试验后，先后在北京环形线、相关线路完成了220公里/小时及400公里/小时两阶段测试，7月又在武宜高铁上实现了450公里/小时最高速试跑。

下一步，所有样车将完成约60万公里、为期一年的运用考核，后续通过考核完成后获型号合格证，将批量投产，预计明年年底前可能投入使用。

自主创新与正向设计

CR450动车组基于复兴号自主技术平台研发，是自主创新和正向设计的成果，目标是通过提升商业运营速度至400公里/小时，进一步释放高铁网络效能，巩固全球领先优势。

早在2018年，国铁已经开始在时速400公里商业运营技术“无人区”进行探索，研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，做了大量技术积累和论证；2021年正式实施“CR450科技创新工程”，开始时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究；2024年正式启动样车生产，广泛应用智能制造技术，强化质量管控，确保了CR450动车组样车顺利下线；2024年底发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中车长客和中车四方制造。

时速提升50公里，CR450动车组靠什么？

CR450动车组样车具有更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能等特点，运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。

动力更强——

采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小——

高速列车气动阻力随速度的平方增长，提速至时速400公里，阻力会增加30%。通过优化设计，C实现整车运行阻力降低22%。

体重更轻——

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重10%以上。

性能更优——

从时速400公里到速度为0，CR450动车组只需要6500米，与CR400动车组制动距离一致，做到运营速度提升，制动距离不变。

素材来源：综合自澎湃等公开报道 图：中国铁路

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