在2026财年的预算中，美国空军包括3.6586亿美元，以资助HC/MC-130机队的修改，尤其强调MC-130J突击队员 II特种作战飞机。这项投资支持后期制作的增强活动，以维护和扩大飞机特定的特定能力，包括秘密渗透，剥离以及对有争议或拒绝领土的特种作战部队的补充。这些资金涵盖了飞机系统修改，培训系统的升级和维持改进，还支持互操作性和可生存能力升级，这些升级与不断发展的威胁环境一致。
截至2025年6月，空军已根据HC/MC/AC-130J计划获得了134架飞机，其中包括64个MC-130J单位。这些飞机的平均剩余使用寿命为27.2年，基于预计的总运营寿命为35年。在2026财年，将1.117亿美元分配给MC-130J后生产支持，另外179.86亿美元用于共享HC/MC-130的维持。这些金额旨在用于生命周期管理，物流支持以及解决制造源减少（DMS）。 MC-130J的增强功能涉及空军特种作战司令部（AFSOC）的要求，包括精密导航，受GPS贬低的操作以及在网络战场中安全的通信功能。 2026财年将不会采购新的MC-130J机身，空军证实，没有合作伙伴服务分配的整个3.65086亿美元将有义务向空军的努力。
在2026年，MC-130J的几项主要升级工作正在继续或启动。 MC-130J增量2升级以前以3967.6万美元的资金资助为任务系统提供了核心增强功能。以前以442万美元资金资助的Link 16的集成支持与盟友和联合平台的战术数据交流。 MC-Star XIII升级是在2026财年推出的，资金为38.99亿美元，旨在提高生存能力和电子对策的有效性。其他航空电子的更新包括宽带天线和LAIRCM（大型飞机红外对策）系统，这些系统旨在增强威胁检测和反红外引导武器。另一个重要的分配是持续集成机载任务网络（ABMN）系统的8371.4万美元，该系统提供了支持分布式操作的安全，有弹性的通信体系结构。
培训系统和较小的升级还包括2026财年的预算。空军为MC-Trainer修改分配了217.28亿美元，使模拟器能够反映运营机队不断发展的配置并支持现实的任务排练。另外有5.83亿美元指定用于MC-LOW成本修改，该修改解决了小规模的能力差距和安全问题，同时保留了整个车队的配置标准化。 MC/AC弹性定位，导航和定时（R-PNT）系统仍然是一项长期倡议，以确保在降级或拒绝的GNSS条件下的性能，尽管在2026财年请求中尚未确定R-PNT的具体资金。修改帐户下的其他投资包括技术刷新研究，桥梁购买以减轻过时，以及针对安全性，可维护性和运营效率的与维持相关的改进。
MC-130J突击队二世正式从2011年9月开始正式交付，是第一个专门制造的特种作业C-130变体。它取代了MC-130E，MC-130H，MC-130P和MC-130W型号，同时基于基于6.5 KC-130J基线的块的增强生存能力和任务系统。 MC-130J能够通过Airland或airdrop秘密渗透，去除和补给，以及用于旋转翼和底务飞行飞机的空中加油。它还可以进行传单滴，并在政治敏感或有争议的领土上运作，主要是在晚上减少检测。它包括数字驾驶舱，增强的服务寿命，通用空中加油插座，集成战斗系统官员站，Laircm等防御系统和机载任务网络建筑。它的基线配置已通过正在进行的预算升级升级（包括增量2，Link 16，R-PNT和MC-Star XIII）发展。
MC-130J已部署在一系列军事行动，训练活动和练习中。它支持美国印度太平洋责任领域，并与澳大利亚和欧洲的盟友共同行动。飞机对MH-60和MH-47直升机进行空中加油，包括在诸如护身符的训练有素的跨国演习中。它在欧洲也被用来与波兰的伴侣部队一起进行航空队支队轮换。 MC-130J取代了关键AFSOC基地的较旧变体，包括Hurlburt Field，Cannon AFB，Raf Mildenhall和Kadena AB。它有助于联合强行进入，动态力量就业和分布式基础概念。通过升级其通信和导航系统，MC-130J支持常规和不规则的战争任务集，包括电磁和网络持有的环境中的操作。它也用于非战斗疏散和人道主义援助方案。
MC-130J 突击队员 II的价值约为1.142亿美元，由四劳斯莱斯AE 2100D3涡轮螺旋桨发动机提供动力，每个涡轮螺旋桨发动机可产生4,591轴马力。飞机的长度为29.8米，翼展为40.4米，高度为11.8米。它的最大起飞重量为74,389公斤。 MC-130J的航程约为4,800公里，服务上限为8,500米，同时承载了高达19,050公斤的有效载荷。标准工作人员包括两名飞行员，一名战斗系统官和两个特殊的任务飞行员。截至2025年1月，已经交付了64架飞机，未计划在2026财年预算下进行其他采购。空军计划在当前的现代化和维持策略的支持下，将这些飞机维护和操作到2050年代。
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