飞友消息，近两天网传一份关于印度航空AI171的空难事故调查报告，大致内容如下：

1.主要原因——起飞抬轮阶段的电力传输中断（PTI）

• 在从地面到空中电力配置的转换过程中，飞机发生了级联式双发全权限数字发动机控制（FADEC）失效。

• 根本原因：主电源继电器盒（PRB-A）内发生电弧放电，导致非指令性汇流条转换故障，而电弧放电源于大雨中飞行前断开地面电源装置（GPU）时的进水。

• 这导致在起飞抬轮时失去发动机电子控制，进而使两台GEnx发动机在4-5秒内回退至地面慢车状态。

图：事故现场 网络图片

2.飞行数据记录时间线

• +0:11秒：前起落架离地。

• +0:13秒：发动机突然开始回退。推力在3秒内从92% N1降至<27%。

• +0:16秒：主警告+左/右发动机失效警告触发。副驾驶呼喊：“双发都在掉！”

• +0:20秒：自动驾驶和飞行控制系统切换至直接模式。仰角达到18°峰值。

• +0:25秒：飞机在离地186英尺高度失速。

• +0:30秒：完全气动失速；机头迅速下坠。

• +0:38秒：以54°机头下俯姿态、174节速度撞击地面。

促成因素

• 环境条件：

飞机推出期间遭遇暴雨。

水分侵入PRB-A连接器（零件号：HLN8471）——该部件是已知的存在腐蚀风险的组件。

• 潜在维修问题：

两周前的一次最低设备清单（MEL）延迟修复中，电力传输继电器单元已出现热损伤迹象。但未进行更换，飞机在重复延迟修复的情况下被批准放行。

• 设计疏漏：

波音787没有物理发动机控制备份（即在FADEC失效情况下无直接机械联动装置）。双电子发动机控制（EEC）通道供电中断导致发动机“冻结”在地面慢车状态，而非熄火。

• 机组响应：

在失速发生前，尝试的发动机重启程序未完成。

应急电源选择器未激活——可能因多个电子中央飞机监控（ECAM）警告导致混乱。

图：莫迪在事故现场 网络图片

即时安全措施

• 印度民航总局（DGCA）+欧洲航空安全局（EASA）+美国联邦航空局（FAA）在24小时内发布紧急适航指令（AD）：

所有波音787飞机必须进行PRB-A防潮完整性检查。

临时限制带有与电力传输系统相关的最低设备清单（MEL）项目的飞机放行。

• 波音公司：

发布服务通告SB-787-24-212，要求将PRB-A连接器更换为密封版本。

正研究为FADEC系统增加双路径电力冗余。

（余下部分不再贴入）

这件报告看上去非常逼真，但是经拉总查证，它大概率是假的！这份报告的英文原件于6月18日在网络上就已经出现，当时外国飞友已提出多个疑点：

1、根据空难视频，飞机最后并没有“机头向下”；

2、AMD机场当时没有下雨，天气晴朗；

3、现代化客机很重视防水，至今未听闻有部件“淋雨失效”；

4、依当时状态，飞机应该还没有切换到自动驾驶模式；

5、有人说波音787上并不存在“HLN8471”这个P/N号。

图：原贴于6月18日便出现了

原贴也没有“即时安全措施”等内容，从文件编号为“SB”来看，可能是我国好事者加入的。还有一个关键内容是，至今都未听闻所谓的“PRB-A防潮”检查。

关于这次空难较可信的消息是襟翼设置没有问题，现在“油门减小成为调查重点”。油门减小可能是电力系统故障，可能是飞行员有意为之，也可能是座椅意外移动造成的——这个问题此前曾经发生过。

而且根据拉总掌握的信息，印度本次拒绝了很多国外调查组。一些媒体认为在规定的30天期限到达时，它可能会敷衍地抛出描述报告，而不会涉及核心问题。

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