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JC君和你一起聊摩托

兄 弟们，对于摩托车届的一哥本田，咱们聊的比较多，创建于1948年9月的本田，已经经历了七十多年的发展，每个时代都有其明星的车型，而在这些车型上用到的技术也一直被大家津津乐道。今晚，咱们就聊聊关于本田摩托车看家技术。

DCT 双离合变速器：

在延续了手动变速器优点的同时，加大对离合器和换挡操作方面的自动化控制。主要应用在1-3-5档加速时和2-4-6档的离合器控制上，通过电子控制离合装置，实现无缝隙变速功能，驾驶者秩序控制油门和刹车即可。目前配备车型有：CRF1100LAfirca Twin、GL1800Gold Wing/Tour、NT1100、X-ADV、NSS750。

安全气囊：

本田借鉴汽车部门研究开发的安全气囊相关系统，开发出摩托车专用的安全气囊。由三部分构成，分别是收纳气囊本身及展开时供给气体的充气装置的安全气囊模块；监测冲击力的加速度传感器；判断撞击并进行演算处理的安全气囊ECU（电子控制单元）。当发生正面撞击时，安装在前叉的4个加速度感应器会自动监测撞击加速度，并将监测的加速度数据传送至ECU，根据该数据瞬间判断是否需要打开安全气囊。目前配备车型：

GL1800Gold wing Tour

IMU 惯性测量单元：

六轴IMU可实现精密的车体控制，通过采用对俯仰角、翻滚角、偏航角的角速度和加速度进行精确检测的六轴传感器，可实时检测车身动态信息，并进行精密控制。通过IMU采集的信息，能够准确地控制快速换挡、DCT档位、HSTC(抑制后轮打滑和前轮离地)、电控悬架、ABS、弯道转向灯，提升车辆整体行驶的平衡性。目前配备车型：CRF1100LAfirca Twin、NT1100。

E-Clutch电控 离合器：

结合车辆状态（车速、转速、挡位）和换挡机构进行控制（侦测换挡踏板的负荷来调整点 火时机和燃料喷射时间），并通过电子控制单元（MCU）控制，实现离合器的断开/结合。 当然，要是想体验挂挡乐趣，可选择开启或关闭。 E-Clutch 优于快排系统，就是通过半离合状态缓冲换挡冲击，消除传统快排的顿挫感与时间滞后。目前 已配备CBR650R、CB650R。

ESP发动机：

应用在多款110cc排量车型上，采用偏置气缸、针刺套筒技术。50×63.1mm缸径行程，10:1压缩比，实测油耗1.6L/100km（同级车型约2L）。大部分运用在本田踏板车型上。

水平对置六缸发动机：

2001年搭载于Honda最尖端的全新改款豪华巡航摩托车“GOLD WING”。搭载了电控燃油喷射系统PGM-FI的新型1,832cc水平对置6缸发动机。最大功率 85kW/5.500rpm，最大扭矩 167N・m /4.000rpm；采用PGM-FI(电控燃料喷射系统)，新构思的平行气门，实现发动机小型化。目前搭载车型：

GL1800Gold wing/Tour。

V型三缸发动机：

2024年米兰车展上，本田推出的全球首款电子空压机V型三缸发动机。采用非对称排列，前部双缸+后部单缸，75° V型三缸布局。这种设计显著缩小横向宽度，优化重心分布，水冷系统覆盖所有气缸，解决传统风冷V缸后缸散热不足的问题（前缸迎风散热，后缸通过独立油冷回路强化冷却）。集成化曲轴箱，采用高强度铝合金一体铸造，减少接缝，提升刚性，降低重量。同时搭载了电子控制的涡轮增压系统，在较低转速下也能输出更高的扭矩。这款发动机的推出，解决了传统涡轮迟滞、散热不均及结构臃肿问题，本田计划将这款发动机应用于大型摩托车。

直列六缸发动机：

发动机代表车型：RC166（1966年）赛道专用250cc赛车发动机，直列六缸风冷，DOHC24气门，通过齿轮驱动凸轮轴、紧凑布局实现轻量化；CBX1000（1978-1982年）：量产公路摩托车发动机，1047cc排量，风冷DOHC 24气门，通过磁电机、点火系统后置以压缩宽度。以上两款发动机均采用风冷，RC166额外配置机油散热器应对高转速发热。

那么，这些技术大家都体验过吗？

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