导读：中方撤资后，美日接盘菲律宾铁路项目：成本70亿，美方只掏400万

美日接盘铁路项目，菲律宾喜忧参半。

近日，菲律宾与美正式签署“苏比克铁路”项目协议，作为项目新主导方，美方将提供400万美元用于前期研究，日方也派出代表团抵菲考察。菲媒对此欢呼雀跃，大肆宣扬“迈入美菲友谊新时代”，但首脑马科斯却怎么也笑不出来。

这个曾被我国承诺2027年通车、耗资8.5亿美元的项目，自美日接手后被推迟至2035年，建设成本更是飙到70亿美元。如今，新主导方承诺兑现的仅400万美元“研究费”，于项目实际成本而言，无异于杯水车薪。

表面援建实际掏空其国 库，菲律宾亲手种下的苦果，正在破土而出。

01 背刺中资，引狼入室

时间拨回2015年，中菲原定合作建设包括“苏比克-克拉克”铁路在内的3个项目，中方提供8.5亿美元贷款，利率为远低于国际市场水平的3%，最终却闹得不欢而散。

对此，菲方给出的解释是“中方对项目失去兴趣”，但真实情况却是其妄想“空手套白狼”：不仅频繁暂停谈判，假借他国抬价，还想用中方提供的资金覆盖铁路建造成本，仅以不确定的未来收益作为还款承诺，拒绝提供任何抵押担保。

于我国而言，这三条铁路不存在任何技术难度，提供50亿低息贷款不过是做个顺水人情。不曾想菲律宾却“站着要饭”，言语中暗示“项目根本不愁下家”，一再要求中方将贷款利率降至2.5%以下。

面对这种毫无诚意、处处试探底线的做法，中方果断撤资。经此一役，菲方高调宣布“寻找更可靠的盟友合作”，美日顺势“接盘”该项目，菲媒喜不自胜：美日技术更让人放心！

但当兴奋褪去，马科斯才发现自己掉进了深不见底的经济陷阱。等待他的，是一连串如鲠在喉的“附加条款”。

02 与虎谋皮，跳入陷阱

菲方希望美日注资50亿美元救场，但目前仅落地400万美元研究费；日方至今未有明确出资承诺，还在方案中捆绑销售日产设备，更索要矿产开采权作为贷款担保；而美方所谓“援建”，实为借铁路贯通苏比克湾//基 地，将民生工程转为美/军后勤专线。

当菲方在霸王条款中挣扎时，我国高铁技术已加速驶向在东南亚。2021年，中老铁路完工交付；2023年，雅万高铁开通运营；预计到2026年，马来西亚东海岸铁路将如期竣工。菲方主动踏上遏/华战车，便彻底错失中方主导的东南亚铁路建设红利。

在菲方的美好设想中，抱紧美日大腿就抗衡，殊不知，无论从基建、军/事还是科技，中方才是真靠山。

03 赌局崩盘，自食苦果

菲方以政ZHI投机换取美日支持，代价可谓惨烈。

据相关人士透露，在本身没有铁路的情况下，菲律宾每日因交通瘫痪蒸发数十亿美元。若铁路延宕，则意味着这些损失将持续十年以上。

而其押注的“基建救世主”更是自身难保：美方援建实际执行力极差，近年铁路事故频发，连加州高铁等国内项目都举步维艰；日方虽然经验丰富，但其经济本身疲软，赤字严重，且对合作国设置繁琐的限制条款，一旦出现违约，后果将不堪设想。

当美日抽身离去时，唯留马科斯对着一纸空头协议，吞下人财两空的苦果。