李斌：乐道L90和理想i8一样，都是纯电终结增程的转折之作|suv|乐道l90|传统燃油车|新车|理想i8|腾势|蔚来

原创｜Jaden编辑｜Cong

在前几天的直播中，在谈到乐道90的价格时，蔚来创始人、CEO李斌透露说，“起售价坚决低于30万元”。基于此前陆续透露的配置和技术，当时行业普遍猜测或许会是29万左右。

就在昨晚乐道L90产品技术发布会上，李斌公布了乐道L90的预售价格，其中整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起，也就意味着价格跌破了20万元门槛。

按照行业惯例，正式上市时，L90的起售门槛很有可能还会进一步下探。这一价格大幅低于此前行业的预期，也为乐道L90的热销奠定了坚实的基础。

乐道L90定位的是今年最火热的大型SUV，这个细分市场如今已经挤满了理想L9 （参数丨图片）、问界M9 、深蓝S09、腾势 N9、领克900、极氪9X等非常热门的9系车型，而且接下来还有极具竞争力的向往S9、智己LS9、银河M9等新车即将推出。

从价格区间来看，这些车型基本上已经覆盖了15-60万元的全价格段，其中理想和问界两个品牌占据绝大部分市场份额。

上周蔚来将主品牌多款车价格上调至30万以上，这在某种程度上透露出接下来蔚来的整体策略：蔚来主要集中于30万以上的市场，而30万以下的市场，要给乐道让道了。毕竟提升销量并且盈利是蔚来的首要任务，乐道是其中的重要支柱力量。

在今天上午接受《车云》等媒体的采访中，针对大家担心L90价格是否能够覆盖成本的问题，李斌解释说这个价格一定包含了合理的毛利。毕竟在产品定义阶段，成本基本就确定下来。在实际推演的过程中，蔚来遵循的是通过技术创新换毛利的原则，比如轻量化、技术复用等问题。这背后就是蔚来十年的技术积累，从而实现了从量变到质变的飞跃。

李斌还透露乐道L90将于7月底正式上市，并于8月1日开启交付。目前展车已陆续抵达全国所有乐道门店。

很多迹象和细节都在表明，蔚来正在不断调整和改变以往惯用的很多打法。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐坦承，蔚来的确吸取了此前的很多教训，希望真正让这个面向大众市场的第二品牌做到更亲民、更走量。比如眼下L90先发车，再开发布会，就是吸取了此前的经验，让信息发布的同时，消费者也能及时看到车。

李斌提到了此前的蔚来ET5 和乐道L60所遇到的供应问题，尽管这二者都是开创性产品，一开始也收到了很多订单，但供应链的管理出现了问题，从而影响了后续整个业绩表现。

“智电汽车供应链是非常复杂的。如今新车的营销更像是脉冲式的，上市即上量，其背后是整个智电汽车产业的变化。同时，汽车无法像消费品那样囤货，这就要考虑供应链平顺性的问题。兼顾脉冲式传播环境和供应链的平顺性，这不仅是我们的挑战，整个行业也在不断适应中。”

补能和空间，是大三排SUV的最大痛点

纯电大三排SUV的最大痛点是什么？设计、空间、配置、智能、安全乃至价格，可能每个人的出发点和需求都不同，所以答案可能也各异。

在研究了超2700用户需求后，蔚来最后聚焦于两点：空间仍不够用，补能还有焦虑。李斌说，凭借蔚来在纯电领域十年研发、三次平台迭代的技术积累与换电网络的高密度基建，乐道L90以技术创新实现品类创新，彻底解决了增程大三排SUV在空间、补能、成本等方面的用户痛点，给出大家庭出行的最优解。

“L90是家庭纯电大三排SUV的革新之作，是中国家庭一步到位的新选择。”

今年一季度，纯电汽车销量同比增长47.7%，增程仅微增1.1%；20万以上乘用车市场中增程占比减少7.5%，但纯电增长18.3%。

刚刚过去的6月，纯电动车批发销量达77.1万辆，同比增长39.2%，环比增长1.5%，在新能源乘用车批发中占比62.1%。增程批发量为12.2万，同比增长13.6%，环比微增0.3%。

纯电快速增长的背后，是无处不在的充换电网络。今年一季度，我国公共充电桩总量达408万根，核心城市群“3公里充电圈”基本成型。

蔚来充换电业务也进入高速发展期。本周，蔚来宣布完成高速换电千站计划，建成全国主要城市间高速公路换电网络，截至目前，蔚来在全国已经建成了3400座换电站和4,659座超级充电站，覆盖9纵11横16大城市群，连通全国550个城市。

其中乐道依托蔚来换电体系生而成熟，25年6月初即快速达成可用换电站破2000站的新里程，截止6月20日，乐道用户可用换电站2,019座，这一达成速度比同期蔚来品牌更快。

同时，蔚来及乐道补能网络加速下沉。自2024年8月「换电县县通」计划发布以来，蔚来换电站已在全国超1,000个区县投入运营。

李斌提到此前团队在喀什的实测，在他看来，补能焦虑时代已经过去，纯电才是大势所趋。“其实基础设施的成熟比想象的来得更快，尽管眼下充换电与加油设施可能有一点差距，但如果考虑使用成本，为什么跟钱过不去呢？”

今年下半年将有更多纯电SUV产品密集上市，比如20万至50万价格区间内，就有蔚来全新ES8，乐道L90、L80，理想i8、i6，小米YU7等多款纯电SUV，届时纯电SUV市场的竞争也将愈发激烈。

技术推动创新，大三排SUV品类的机会点

另一方面，大三排SUV市场逐年快速增长，过去三年增长率超过40%。李斌说，从25年前的汉兰达到近5年理想的增程产品，每一个时代都出现过优秀的产品，推动品类变革的一直是技术创新。这也是大三排SUV品类的机会点。

基于全域900V高压架构，蔚来乐道L90以36项高效集成的设计，带来了颠覆式的空间布局，全尺寸的外观下，L90号称做到了“座座都是 VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李”，且“目前没有一款三排座SUV能够同时做到以上三点”。这种对这种空间的极致利用，核心来源于定制化自研下，零部件的极致小型化和集成化发展。

李斌多次提到了乐道的轻量化问题，这是优异驾乘的重要前提，更轻的整备质量对于驾驶操控、制动性能、舒适乘坐、耐久性能、续航能耗，甚至碳排放都有着显著的优化作用。蔚来十年技术积累的轻量化技术，让乐道L90拥有极致的整车轻量化表现，整备质量仅2,250kg，相比同级别车型普遍轻200-300KG。

配合标配的蔚来旗舰ET9同型号高性能高能效永磁同步后电驱，四驱版功率高达440kW，实现百公里加速仅需4.7s的顶级性能。行云智享底盘拥有旗舰级软硬件技术实力，支持4D舒适领航功能，驾乘更愉悦。

在智能化方面，乐道L90标配包括端到端架构AEB在内的45项主动及智能安全辅助功能。搭载的最新Coconut 椰子2 智能系统，是面向未来10年的AI旗舰智能系统，具备领先一代的数字架构、贯通全域的整车操作系统。

值得一提的是，尽管蔚来自研的神玑芯片已经搭载于ET9，以及新的5566车型，但乐道L90依旧采用英伟达OrinX。对此李斌的解释是出于供应链和技术路线的考量，目前车规级5nm产能有限，但OrinX供应量足够，这就是供应链策略问题。从技术上来看，蔚来车队采用的还是Orin平台，对于数据功能闭环，群体智能非常重要，能让乐道快速复用蔚来的数据体系。

总体而言，中大型家用SUV的用户对续航能力是非常敏感的，这也是为什么走增程路线的理想、问界都能大获成功的重要原因之一。尽管乐道L90号称已经解决了家用SUV用户的最大痛点，但以纯电的形式挤进这个市场，挑战依旧不小。

李斌很无奈地说，实际上很多增程车主要都是用电，电池越做越大。而增程器每年仅使用两三次，但每天背在车上，不仅挤压空间，增加重量，车主之间还要比谁用的油更少，既不合算也不合理。新能源车轻量化背后有很多取舍，相比于增程，纯电其实有更好的空间和体验，而且现在不再需要为补能焦虑，有更大的优势。

作为增程代表的理想，今年下半年即将推出备受关注的纯电i8，届时也将与乐道L90形成直接的竞争。

“乐道L90和理想i8一样，都是纯电终结增程的转折之作。从这点来看，我们和理想是站在一起的。至于究竟谁更受欢迎，就交给市场来判断。”李斌非常大度地说道，“祝i8大卖。”

销量不是唯一，终极目标还是盈利

今年是蔚来公司产品大年。5月下旬，全面升级的新款5566开始交付，接下来还有乐道L90、L80、第三代ES8等多款强产品力车型陆续推向市场。

基于二季度的新品推出，此前李斌曾预期二季度的总交付量将达到72,000至75,000辆，同比增长25.5%至30.7%。环比回升 71%-78%。

从实际情况看，刚刚过去的6月，蔚来交付新车24,925辆，同比增长17.5%。其中蔚来品牌交付新车14,593台；乐道品牌交付新车6,400台；萤火虫品牌交付新车3,932台。

二季度蔚来三大品牌共计交付新车72,056台，环比增长71.2%，其中乐道目前共交付了17081辆，环比一季度增长15.6%。

此前行业中对于L60市场反应不如预期的复盘很多，包括早期产能和交付的问题，换电兼容性低的问题，以及艾铁成在告别信中提到的营销不足问题等等。尽管L60在5月、6月交付量连创今年新高，但距离曾经的flag“单月交付20000辆”，显然还是有很大差距。

此次L90推出后，乐道并没有按惯例公布订单量或是目标量。虽然李斌透露L90成绩不错，但沈斐似乎并不满意，而是直言“L60的目标都还没完成”。

从4月份沈斐上任后，乐道不再提销量目标。沈斐说过，他不赞成空喊口号，但他希望未来的乐道，不是靠营销堆砌认知，而是能被用户自然接受。