日本拼死反抗特朗普！东大可能从中渔利？|东京|东大|唐纳·川普|唐纳德·特朗普|日本政府|美国|韩国

特朗普上台后，又把关税当成了对外经济博弈的 “大棒”。

这次，他第一个瞄准的就是日本。在特朗普的想法里，日本作为美国多年的家奴，向来对美国言听计从，应该很容易拿捏。可现实却给了他狠狠一击，日本在这场关税战里表现出了前所未有的反抗。

这让特朗普觉得自己丢了面子，暴跳如雷，怒斥日本这是想造反！

特朗普威胁要把日本商品的税率从原来的 24% 一下子提到 50%，想用这种极限施压的办法，让日本在贸易问题上对美国完全让步。

但日本首相石破茂一点也不示弱，坚决不妥协。在这场你来我往的较量中，双方的诉求相差太大，根本谈不拢。

日本的态度很矛盾，为了在关税问题上找到转机，表现出了极大的 “诚意”，短短两个多月里，就派了 7 次代表团去美国谈判，低声下气地希望美国 “高抬贵手”。可一涉及到美国提出的核心要求，日本就像变了个人似的，怎么都不同意，态度坚决得让人意外。

大米战场：饥饿市场与 500% 关税的荒诞剧

美日在大米贸易上的对抗特别激烈。美国是全球五大稻米出口国之一，阿肯色州、加利福尼亚州等地的农场，自然条件好，又用全机械化作业，大米产量稳定又高，经常出现产能过剩的情况。而且美国人均大米消费量特别低，大量大米只能靠出口，日本就成了美国眼中理想的出口对象。

再看日本这边，大米是日本人的主食，可现在却严重短缺。东京和大阪的超市，大米都限购，经常一上架就被抢光。

很多小学因为大米不够，把每周供应米饭的天数从 5 天减到 3 天，只能用面条或面包代替。餐馆里米饭套餐的价格也涨了，有的甚至直接不卖米饭了。

在中国，超市大米平均每公斤 6 元人民币，而在日本，大米价格已经涨到折合人民币 42 元一公斤，是中国的 7 倍还多，就这样还得靠抢才能买到一点。

面对日本国内大米市场这么大的缺口，美国本以为自己的大米能轻松进入日本市场，大赚一笔。毕竟美国大米出口价格才 500 - 600 美元 / 吨，折合下来一公斤也就 4 元人民币左右，价格优势很明显。可日本政府却设了一道很难突破的 “贸易壁垒”。

日本对美国大米征收的关税计算方式特别复杂，算下来税率高达 500% - 700%，比特朗普对其他国家加征的关税还夸张。这就让原本 4 元一公斤的美国大米，到了日本价格一下子涨到 28 元。

就算这样，日本还不满足，又搞了个配额制度，每年只让进口很少一部分美国大米，大概 6 万吨左右。一旦超过这个配额，就再征收高额关税。这么一来，美国大米进入日本市场的成本大幅增加，几乎没什么利润空间了，出口计划也就泡汤了。

日本这一系列操作，就是在告诉美国：“别想把大米卖到日本来。” 特朗普看到这些数据，气得不行，大骂日本被美国惯坏了，占了美国几十年便宜。这话虽然有点难听，但也能看出日本在大米贸易上对美国的抵制有多强硬。

日本这么坚决地抵制美国大米，背后的关键原因就是日本农协。

日本农协在日本国内是个很大的利益集团，它和日本政府勾结，控制着农业供应链的各个环节，势力特别大。对日本农协来说，关上国门，不让国外物美价廉的农产品进来，才能保证自己在国内市场的垄断地位，从而赚大钱。

日本农民其实是在给农协 “打工”，农协控制着种子、化肥、农机这些农业生产必需品，而且日本政府发的农业补贴，农民也得通过农协申请才能拿到。要是不加入农协，农民连地都种不了。农协利用自己的垄断地位，随便抬高产品价格，农民就算有意见，也没办法，不然就拿不到补贴。

在农产品销售方面，日本农协也是一手遮天。

每年新米上市，农协就开会定建议零售价，价格定得高得离谱，比国外同类产品贵好几倍。东京的超市老板说，他们卖的 5000 日元一袋的大米，进货价才 2500 日元，剩下的差价都被农协层层抽成拿走了。

消费者就算觉得价格贵得离谱，也没办法，因为全日本的大米流通基本都被农协控制着，不买他们的米，就得挨饿。日本农协靠着这种垄断经营模式，年营收超过 10 万亿日元，成了一个比丰田和索尼加起来还厉害的巨无霸。

在日本农协的操控下，不光大米价格高得吓人，其他农产品价格也比国际市场高出很多倍，一斤白菜能卖到 40 人民币，一斤土豆 30 人民币，一个西瓜轻松超过 100 人民币，鸡蛋相对便宜点，10 枚也要 40 人民币，是中国价格的 5 倍多。

可以说，日本农协为了自己的利益，不惜牺牲广大日本消费者的利益，也坚决抵制美国大米进入日本市场，这就是美日大米贸易战一直僵持不下的根本原因。

汽车战场：生死存亡下的隐形壁垒

除了大米贸易，美日在汽车贸易上的对抗也很激烈。特朗普多次指责日本限制美国汽车进口，可美国市场却对日本汽车敞开大门，所以他威胁要对日本汽车加征最高 50% 的关税，比之前提的 24% 的提案高多了。日本在汽车贸易上，对美国用了一系列隐蔽但很有效的限制手段。

在认证标准上，日本要求进口车必须通过本土特有的道路运输车辆安全标准认证，这个认证涉及车灯亮度、排放参数等很多细节，和美国的标准差别很大。

比如，美国车的转向灯一般是红色的，在日本就被认为不符合安全规范，进口车得单独改造。改造完还不算完，还得经过日本一系列繁琐的认证流程，不仅要交一大笔认证费用，而且整个过程特别长，一拖就是好几年。

在排量税方面，日本对发动机排量超过 1.5L 的汽车征收高额排量税，税率能达到车价的 30%，而美国车普遍排量大，像福特等品牌的车型排量一般都能到 3.5L，这个政策明显就是针对美国汽车设置的障碍。

在销售渠道上，日本也限制得很严。日本规定经销商得获得本地厂商授权才能销售外国品牌汽车，这里的本地厂商主要就是日本的丰田、本田等汽车巨头，这些企业肯定不想美国车进入日本市场分一杯羹，就用各种办法打压美国汽车的销售。

到 2025 年，全日本只有不到 200 家经销商被允许销售美国车，而且这些经销商大多在偏远地区，根本没人去。另外，日本汽车经销商协会还要求进口车售后服务必须用本土高价零部件，这就让通用汽车等美国品牌在日本的保养成本比在美国本土高出 60%，进一步削弱了美国汽车在日本市场的竞争力。

同时，日本媒体还长期在舆论上抹黑美国车，使劲宣传美国车油耗高、故障多等负面形象，而丰田等日本车企每年都花数十亿日元赞助媒体节目，强化日本国产汽车质量可靠的观念。

在日本这一系列操作下，美国汽车在日本的市场占有率特别低，还不到 2%，可日本汽车在美国市场的占有率却超过了 38%。这么大的市场份额差距，让特朗普特别生气，直说日本 “太过分”。

日本这么坚决地抵制美国汽车进入本国市场，是因为汽车产业是日本现在仅有的工业支柱。现在的日本，家电、手机、造船、芯片等产业都不行了，在互联网、AI、新能源等新兴领域也没什么成绩，整体经济一直处于逆差状态。

从 2020 年开始，日本已经连续 5 年出现贸易逆差，2022 年逆差更是高达 1503 亿美元，2024 年日本对中国的逆差就有 424 亿美元。在这种经济形势很严峻的情况下，日本只能靠汽车产业维持对美国的贸易顺差。2024 年，日本对美国的贸易顺差是 550 亿美元，如果再失去汽车这个优势产业，日本经济就快崩溃了，所以日本才死扛着不放开汽车市场。

东大能不能趁机浑水摸鱼？

看到美日在关税问题上闹得不可开交，有网友觉得这可能是个机会，日本也许会因为和美国的矛盾，转向和中国合作，甚至推动中日韩自贸区的建设。这种想法可以理解，但不能太乐观。

虽然美国对日本加征关税，让美日贸易关系变得紧张，但这种紧张只在经济层面，在政治层面，美日同盟关系还是很牢固。美韩之间也是这样。

中日韩自贸区，表面上是个经济合作项目，实际上背后有很多政治因素在主导。日本和韩国实行资本主义制度，而且两国都有美国驻军，美国的跨国企业对两国经济渗透得很厉害。

一旦中日韩建立自贸区，美国在这两个国家的利益肯定会受影响，以美国一贯的霸权作风，肯定不会坐视不管。

实际上，日本在政治上一直紧跟美国的战略布局。在和五眼联盟的关系上，日本虽然不是五眼联盟成员，但这些年一直想加入，就算加入不了，也努力和五眼国家加强合作。

7 月 8 日，日本外相岩屋毅和到访的加拿大外交部长阿南德举行会谈，还正式签了《情报保护协定》。根据加拿大政府透露，这种协定能让本国企业在海外投标敏感军工项目时，拿到必要的机密资料，还能帮助两国在防务、航空航天、核能、海洋及太空等高科技领域拓展合作。

之前，日本已经和美国、英国、澳大利亚签过类似的情报协定，通过这些协定，日本能和这些国家在防务与安全事务中交换机密信息，提升战略协同能力。

在日本人看来，虽然不能直接加入五眼联盟，但和联盟里的五个国家都签情报协定，共享机密信息，就相当于成了 “第六只眼”，这对日本来说，是被昂撒人接纳的重要标志。

在南海问题上，日本也积极给美国当 “马前卒”，不停地煽风点火。今年 6 月，日本防卫大臣中谷元与菲律宾国防部长特奥多罗在新加坡会晤时，确认了日本要对菲出口二手护卫舰。

7 月 6 日，据日本《读卖新闻》报道，日本已经和菲律宾政府就出口海上自卫队二手护卫舰一事达成协议，很多日本政府官员也证实了这个报道。如果这笔交易做成了，将是日本二手护卫舰第一次成功出口。

这次日本打算出口给菲律宾的是海上自卫队的 6 艘 “阿武隈” 级护卫舰，这些护卫舰都服役 30 多年了。日本说，因为自卫队员人手不够，海上自卫队开始用更节省人力的新型护卫舰接替 “阿武隈” 级，现在有好几艘舰艇正在分阶段退役。