让我们回顾一下

从30多年前开始的第一代神奇的宝马V12引擎

是一件十分有价值的事情

毕竟曾经的BMW的很多引擎

都可以被称为是“天人之作”

Author / 酷乐汽车

也许在未来，还有很多值得去品味的BMW引擎，但是BMW从80年代后期开始就依然不放弃推出不实用也不出名的V12引擎。

虽然这些引擎并不像宝马的直六引擎或者V8引擎那样被人津津乐道，但是依然有很多专业的车友知道这些传奇的V12引擎。抛开实用的性价比不谈，V12引擎绝对是机械工业的艺术品，随着排放和法规的要求，V12引擎也变成人类汽车文化历史上的伟大遗产。

回顾过去的一二十年，其实V12引擎并没有太多的出彩，倒是V8引擎还有在继续创造着奇迹，从AMG上V8，到宝马自己的4.4T的N63和S63引擎，V8涡轮的力大砖飞可不是随便说说。

但是随着技术的发展，混动技术开始介入，全新的AMG 63开始使用四缸引擎+混动技术（但卖的很不好），但是还好 宝马M3 （ 参数 丨 图片 ）/M4还在坚持直六，不过这一代的M5倒是且买且珍惜了。

从2003年开始，奔驰一直在使用自家的双涡轮的M279 SOHC引擎，6.0T双涡轮V12，随便可以输出近700马力和超过1000Nm的峰值扭矩；宝马在2008年发布了双涡轮V12 N74引擎，代替了之前的N73 V12引擎，可能这也是宝马最后的V12引擎，也是宝马曾经性能引擎的巅峰之作。

目前的V12引擎能够继续存续，我们必须寄希望于这些超高端的细分市场的竞争对手，兰博基尼Revuelto、法拉利12Cilindri、阿斯顿马丁 Vanquish ，而宝马自家的N74可能还存续的原因是因为自家的顶级车型 —— 劳斯莱斯还在使用N74引擎，而奔驰的V12和奥迪的W12，可能没有那么好的运气。

让我们一起回顾一下传奇的BMW V12引擎。

1987年，宝马开始为旗下车型搭载代号M70的V12引擎。

M70的设计十分独特，但其基本原理就是合并了一对2.5升M20六缸引擎。

这是宝马家族的第一款V12，设计思路挺简单，单顶置凸轮轴气缸设计，24个气门，60度夹角。

不过M70和M20还是有差异的，比如M70的材质更优异，拥有更先进的空气流量传感器，而不是空气流量计，以及采用正时链条而不是皮带装置，同时M70还有一些重要的特性，比如线控节气门和液压气门挺杆。

宝马最初还标榜全新V12引擎免维护。

M70很可能是最有趣的宝马V12，这要归功于从初始设计中衍生出的一系列不同版本的机型，5.0L的M70B50是第一个版本，5,300rpm时输出295匹马力，在4,100rpm时输出450Nm的扭矩，红线转速为6,000rpm。

1992年推出了S70B56，这是一款限量生产的5.6升引擎，专门用于顶级的E31 850CSi，在5,300rpm时输出375匹马力，4,000rpm输出550Nm扭矩。

与M70相比，M73并没有特别出彩，M73从1993年一直生产到2002年，最后一年专门搭载于劳斯莱斯车型，M73与M70同时生产了一段时间，特别是S70B56，专供于850CSi。

虽然说不那么出彩，但是依然具有一些不错的进步，排量从5.0升增加到5.4升，这是通过缸径和冲程分别增加1毫米和4毫米实现的。

以前的SOHC双气门气缸盖设计得到延续，但引擎控制更先进，其中一些使用老款双Bosch的ECU，而另一些则搭载单个西门子控制单元。

M73TUB54于1998年搭载于E38 750i，但1999年开始，由于排放法规的要求，宝马为其增加了更多的控制装置，如加热三元催化、水冷交流发电机和可变恒温器。

该引擎可在5,000rpm时输出322匹马力，在3,900rpm时输出490Nm的扭矩。

接下来就是N73，于2003年投产，有着巨大的技术变革。

它是世界上第一款量产的使用直接燃油喷射的V12 ，它还采用了超越时代的新技术 —— 双VANOS和Valvetronic进气控制，当前的双涡轮增压N74 V12就缺少其中一项装置。

该引擎的设计排量为6.0升，而实际上顶级的N73B68是6.75升排量，该引擎搭载在当时的劳斯莱斯Phantom上。

6.0升的版本在6,000rpm时功率为439匹马力，在3,950rpm时输出扭矩为600Nm，而红线转速也增加到6,500rpm。

6.75升版本的动力要更大，尤其是在扭矩方面，在5,350rpm时可提供453匹马力，3,500rpm时可提供720Nm的峰值扭矩。

接下来来到N74，这是当前版本的宝马V12引擎系列，很有可能也将是最后一款。

N74自2008年开始生产，随2009款车型开始上市，代表了BMW引擎的巅峰，不过最近它开始被更强大的S63 V8所取代，N74有四个不同的版本，排量各不相同，但技术基本相同。

与前身N73相比，N74采用相同的直喷双顶置凸轮轴VANOS设计，但没有Valvetronic（可变气门升程）系统，转而采用安装在由气缸组形成的V形双涡轮增压器，更重要的是，N74还是第一款与ZF八速自动变速箱匹配的BMW引擎。

N74的最初和最常见的版本，是6.0排量的N74B60，专门用于F01和F02的7系，在5,250rpm时输出536匹马力，1,500到5,000rpm可以持续输出750Nm的扭矩，红线转速为7,000转。

接下来是6.6升N74B66，专供劳斯莱斯车型，该引擎的输出根据调教不同，在5,250或5,600rpm时可以输出563至624匹马力，在1,500至5,500rpm时可提供780-840Nm的扭矩。

N74于2016年更新到了G11代的7系上，更具体地说是M760Li xDrive M Performance旗舰轿车，该引擎更新后的代号为N74B66TU，可以输出相当不错的600匹马力和800Nm的扭矩。

这样强悍的引擎可以使旗舰V12的7系在3.6秒内破百，而目前的7系正处于生命周期之中，改款N74B66TU的扭矩已增加到850Nm。

其实N74还有另一个更强大的版本 —— N74B68。

与之前的N73B68一样，排量6.75升，劳斯莱斯专用，虽然5,250rpm时563匹马力的功率输出不是最高的，但超大的900Nm的扭矩输出令人印象深刻，该引擎目前用于Phantom VIII和Cullinan。

上述引擎都搭载于宝马的常规车型上，而宝马史上最著名的V12，则是用于迈凯轮F1上的S70/2。

S70/2的开发与M70有部分关联，由已故的Paul Rosche领导开发，他名下开发了许多具有里程碑意义的引擎，例如M31、S14和M88。

这些引擎都为宝马后期引擎的打造奠定了基础，如S50B32和后来的S62B50 —— 其设计理念都出现在迈凯伦F1的V12中。

其中与之相比，超越常规M70的开发包括DOHC气缸设计，每个气缸有四个气门，具有双VANOS控制正时，气缸盖和缸体均为铝合金，气缸孔涂有Nikasil镍基碳化硅涂层，内部部件由镁合金制成。

该引擎每个气缸都有点火线圈 , 每个燃烧室都由一对燃油喷射器供油，一个用于低转速，另一个用于高转速，两者之间可以无缝过渡。

这些全新的技术最终使这台极致的引擎在7,400转时输出618匹马力，在5,600转时输出650Nm的扭矩，而红线达到7,500转/分。

同时由于搭载强劲的S70/2，迈凯伦F1保持世界上最快量产公路车的时间比其他竞争对手都要长。S70/2 V12也是一款可靠而强大的赛用动力，搭载该引擎的F1 GTR在1995年赢得了勒芒冠军。

而另一件非常重要的事情是，尽管有更强的性能车取代了迈凯轮F1，以及宝马也开发了更多拥有更强数据的引擎，而有一点是无法磨灭的，那就是迈凯轮F1的S70/2是自吸引擎，这就是BMW M工程技术的真正体现。

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