目前在我国近期拟开工铁路项目中，虽然高速铁路占据了非常大的比重，但还是有一定比例的普速铁路项目，当然这些普铁项目不仅仅包括新建线路，还包括一些既有普速铁路的扩能改造、市域郊铁路等。

这些普速铁路虽不都是计划今年开工，但都是我国重点推进的普速铁路，关注度较高，有望在近些年相继开工。下面就为大家介绍其中9条普速铁路的情况，其中多条取得批复成果。

北京市郊铁路东北环线工程在7月迎来的新进展，项目先期段-光华路至北京朝阳段目前已启动土建施工招标，计划将在8月份开工，工期5年。光华路至北京朝阳段为新建双线，长约7公里（其中隧道6公里），设计速度100km/h。

包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程在7月也是有重大进展，项目初步设计已取得国铁集团和宁夏的联合批复，年内开工有望。这条铁路虽没有纳入我国十四五铁路规划，但得益于国铁集团这些年“补网、强链”的推进，项目直接变身为拟开工重点铁路项目。线路全长约123公里，既有线将提速160公里／小时，增建二线160公里／小时。

温武吉铁路作为我国十四五铁路规划中的普速铁路项目，这些年由于路地双方对技术标准未形成一致意见而导致项目一直停留在预可研阶段。沿线的浙闽赣三省希望项目按照双线、时速160公里标准推进前期工作，而国铁集团觉得这样会增加后期运营亏损，需要地方提供运营补亏方案才会支持加快前期工作。从7月浙江省的最新回复来看，路地之间还在就上述问题进行协商。

去年初就公开表示可研报告已报国铁集团审批的波密至然乌铁路，7月份的公开信息显示项目的可研报告已在今年顺利取得批复。目前，项目施工图审核中标结果也已出炉，施工图审核工作展开，预计年内开工。线路全长134.5公里，设计速度120公里/小时，起自在建川藏铁路波密站，终至昌都市八宿县然乌站，全线新建车站7座。

计划今年开工的黔桂铁路增建二线项目的全线可研也在近期获国铁集团批复，7月南宁局管段还启动了施工图审核招标，而贵州段施工图设计中标结果已出炉，全线有望在年底前正式开工，计划工期4年。线路起自广西柳州市，终至贵州省会贵阳市，项目全长411.8公里，设计时速160公里/小时，将由单线变为复线运营

这些年一直没什么实质性进展的伊宁至阿克苏的伊阿铁路也在今年取得了可研批复，并且项目环评也进行了拟批复公示，环评批复在即。与此同时，项目施工图审核中标结果也已出炉，加速年内开工前期进度。伊阿铁路从布列开车站接轨引出，最后在库台克力克站接入既有库俄铁路，利用并改建库俄铁路接入南疆铁路库车西站。其中布列开-库台克力克段为新建线路，设计时速160公里/小时。

文山至靖西铁路在去年下半年通过可研鉴修审查后，至今仍没有可研批复的消息。不过，上个月项目启动了定测阶段深孔钻探劳务招标，这意味着该铁路正加快初步设计定测工作，有望在今年底正式开工。线路起自广西靖西站，终至云南文山站，新建正线长度约282km，为设计速度160公里/小时的单线电气化铁路。

受高铁审批收紧影响而重新论证研究的大丽攀铁路，从今年项目各招标内容来看，大丽攀铁路的技术标准划分为两段，其中大理至丽江段为设计速度250公里/小时的高速铁路，目前已进入初步设计定测阶段；而丽江至攀枝花段定位为客户共线铁路，设计时速是160或200公里还有待进一步明确，将在华坪设站。

位于东北地区的富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程目前已启动施工招标，计划8月正式开工，2028年建成。线路全长366公里，将实施电气化改造，富裕至大杨树段提速至160公里/小时，大杨树至加格达奇段达速至100公里/小时，并将改造部分车站站台等客运设施，满足开行动力集中型动车组条件。

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