越南航空市场正在经历前所未有的扩张浪潮。最近，越南各家航空公司密集开通了多条直飞印度、巴厘岛和欧洲的国际航线，这既是争夺市场份额的战略举措，也是提振营收的重要突破。越南航空业这一轮"开疆拓土"，正在重塑东南亚航空市场格局。

家住胡志明市（TP HCM）的阮玉燕女士刚刚结束了她三年来的首次巴厘岛之旅。与以往不同的是，这次她享受到了从胡志明市直飞巴厘岛的便利。"以前必须在新加坡转机，既浪费时间又增加开销。现在有了直飞航班，空乘会说越南语，餐食也更合口味。"阮女士的体验正是越南航空业近期发展的一个缩影。

据越南快讯网（VnExpress）报道，越南国家航空公司（Vietnam Airlines）在这场航线扩张竞赛中一马当先，接连开通了胡志明市-巴厘岛、河内-班加罗尔（Bengaluru）、河内-海得拉巴（Hyderabad）、胡志明市-哥本哈根（Copenhagen）、河内-米兰（Milan）等新航线。越南航空集团代表表示，他们正以"前所未有的速度"恢复和扩展国际航线网络。2024年上半年，该集团已新增13条国际航线，总数达到69条，连接21个国家的37个城市，比疫情前增长了13%。

今年12月，越南航空还将首次开通越南至丹麦的直飞航线，同时恢复河内-莫斯科、岘港-大阪等重要航线。从7月起，胡志明市-巴厘岛航线将增至每周7班。这些国际航线为越南航空带来了可观收益，上半年国际运输收入同比增长10.6%，占总运输收入的60%。

6月4日，一架越南航空公司的飞机载着乘客从胡志明市飞往巴厘岛，降落在巴厘岛机场

与此同时，越捷航空（Vietjet Air）正在大力开拓印度市场，开通了连接越南与孟买（Mumbai）、艾哈迈达巴德（Ahmedabad）、海得拉巴等印度大城市的航线。6月中旬，越捷还开通了芽庄与俄罗斯远东地区三个城市——符拉迪沃斯托克（Vladivostok）、哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）和布拉戈维申斯克（Blagoveshchensk）之间的航线。7月初，该公司又开通了河内-成都航线，并计划在9月进军大洋洲市场，开通飞往奥克兰（Auckland）的航线。

经历重组后的竹航（Bamboo Airways）则专注于曼谷、台北、首尔等短途高频率航线，而越游航空（Vietravel Airlines）则通过与旅行社合作，主打包机业务，服务前往韩国、日本和泰国的高端旅游团。

截至目前，越南各航空公司运营的国际航线已超过150条，超过了疫情前的水平。越南民航局表示，这种国际航线的快速恢复和拓展前所未有，主要是为了保住各大机场的起降时刻（slot），同时抓住旅游和商务需求复苏的机遇。

在吸引国际游客方面，越南的岘港（Đà Nẵng）、芽庄（Nha Trang）和富国岛（Phú Quốc）等热门旅游目的地持续受到外国游客青睐。各航空公司计划增加这些目的地的航班频次，开通更多国际航线，以提升飞机利用效率并刺激旅游业发展。

越南航空业这一轮扩张不仅是简单的"航线数量竞赛"，更是提升越南在全球航空网络中地位的战略举措。一位航空公司代表表示："我们不是盲目追求数量，而是选择连通性强、能同时服务客运和货运的航线。"

河内市纸桥郡（quận Cầu Giấy）的机票代理商范氏秋女士观察到，今年第二季度，前往印度、巴厘岛等地的直飞航班需求明显增长。"直飞航班特别受自由行游客和商务旅客欢迎，因为节省了转机时间和费用，行程安排也更方便。"

尽管扩张势头强劲，专家也提醒其中风险。阮善聪副教授（PGS.TS Nguyễn Thiện Tống）指出："开通国际航线是提升国家品牌的重要举措，但运营效率和服务质量才是维持航线稳定的关键因素。"他认为，如果新航线无法实现财务目标，航空公司可能面临机队过剩和运营亏损的风险。此外，燃油成本和飞机租赁费用上涨也给利润率带来压力，特别是对那些刚完成重组、财务基础尚不稳固的航空公司。

阮教授还警告说，在成本上升的情况下打价格战，加上部分市场需求不稳定，都是潜在风险。他建议，除了扩展航线网络外，还需要同步提升地面服务、出入境手续和机场体验。如果缺乏这些配套措施，航线扩张可能只是表面功夫。