作为国家“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，也是“十四五”铁路规划内未开工建设干线之一的阜阳至黄冈高速铁路（以下简称“阜黄高铁”）自提出规划建设以来便备受广大网友的关注。目前，历经多年的“博弈”，阜黄高铁在2025年7月迎来了关键的转折点：2025年7月9日，铁四院发布初测原位测试劳务委外采购询价公告。

据悉，铁路初测原位测试是铁路初步勘测阶段，在现场对沿线岩土体进行的不扰动或少扰动测试，通过触探、载荷试验、剪切试验等手段，直接获取岩土的物理力学参数（如承载力、压缩模量等）。其作用是为线路方案比选、初步设计提供可靠地质依据，弥补室内试验因试样扰动产生的误差，更真实反映场地岩土特性，保障线路选址安全与经济。这就是说，阜黄高铁项目正式启动可研现场初测工作；同时，也标志着这条规划多年的铁路项目终于迎来了实质性的进展。

随着该工作的启动，意味着阜黄高铁项目的线路走向基本确定，需重新编制预可研报告，为后续审批打下基础。此外，早在2024年4月，沿线三省发改委便联合致函国家发改委和国铁集团争取预可研审查，2025年全国两会期间代表提案呼吁加快推进，叠加国家“十四五”规划中期调整对中部通道的倾斜，项目推进进入“快车道”。值得关注的是，国铁集团已同意提高出资比例，地方政府通过专项债、PPP模式等多渠道筹措资金，路地出资比例问题基本达成共识，为项目实施扫清了最大障碍。

根据研究方案可知，阜黄高铁线路北起阜阳西站，经安徽阜南、河南淮滨、潢川、新县，湖北红安、麻城，最终接入黄冈东站，与已建成的黄黄高铁贯通，全长约310公里（最新招标公告线路长度为325.4公里），设计时速350公里。这一方案平衡了三省的利益诉求：安徽段设阜南东站推动同城化发展；河南段设淮滨东、潢川南、新县北三站，覆盖固始、光山等人口大县；湖北段明确红安东、麻城西、黄冈东三站，其中麻城西站与合武高铁并站，并设联络线直通武汉，构建武汉至山东半岛的新通道。网传线路还将在潢川与南信合高铁并站，形成中原城市群与大别山区的联动枢纽。

那么，阜黄高铁预计会在什么时候开工建设呢？综合目前的进度，有望2027年或2028年正式开工建设。因为，初测工作预计2025年底完成，之后到了2026年上半年便可进行可研审批、环评公示等前置程序，下半年待可研批复后便可以实施初步设计、施工设计等工作。这一判断基于三大支撑：一是国家发改委明确要求加快前期工作，早已纳入2024年储备开工计划；二是合武高铁等关联项目的建设为阜黄高铁提供了技术衔接条件；三是三省协同机制的建立有效破解了跨省协调难题。不过值得注意的是：河南省今年已经将项目从重点名单中剔除，可能影响资金调配，以及麻城西站并站方案需协调既有线运营时序。

阜黄高铁的建设不仅是交通基础设施的升级，更是大别山革命老区融入国家战略的关键一步。它串联起京津冀、中原城市群、长三角、珠三角四大经济区，预计惠及沿线超过2500万人口，将为老区带来产业转移、旅游开发、人才流动的新机遇。尽管仍面临跨省协调、资金落实等问题，但随着国家战略聚焦中部崛起，阜黄高铁将会在“十五五”期间实现从蓝图到现实的跨越，成为京港通道西线的标志性工程。