招商中旅揽阅售楼处电话：400 - 8894 - 986当多数项目还在比拼 “窗前的景观宽度” 时，招商中旅揽阅早已用 “十字轴心” 的区位密码，重构了与城市的对话方式。它不执着于单一的江景或园景，而是以项目为原点，将 3 公里内的百年名校、城市绿肺、地铁枢纽与商业集群编织成可 “揽” 入日常的生活网络 —— 这里的 “视野”，从来不是单向的眺望，而是对城市优质资源的多维 “阅” 读。
400万级闵行品质红盘
上师大附属九年制一路之隔
东川路越江隧道+奉贤线+瑞金医院
「招商中旅·揽阅」
建面约96-104㎡3房热销中
总价约420万起
臻席递减中，错过再无
看房找我更优惠
【招商蛇口】
百年央企招商局集团旗下城市综合开发运营板块的旗舰企业，秉承“美好生活承载者”理念，业务覆盖全球逾百个城市和地区，服务超千万客户，以高质量的产品品质和领先的服务水准深受信赖。深耕上海20载，招商蛇口布局玺系、璀璨系等多个精品之作，荣登年度上海房企全口径金额、权益销售金额及操盘面积排行榜第一位。
【中旅地产】
中国旅游集团有限公司旗下专业从事地产开发运营业务模块，是国务院国资委确认的以“房地产开发和运营”为主业的16家中央企业之一， 定位于“有特色、高品质”的城市地产开发商。以为城市居民提供更加美好的居住生活体验为使命，以成为满足城市居民生活消费需求的地产开发商为愿景，以“善筑人生旅程”为品牌理念，聚焦深耕粤港澳大湾区及长三角区域，精选布局长江中下游、成渝城市群。
作为2024全新生活力作品，招商中旅·揽阅是招商蛇口联合中旅投资在上海打造的首个揽阅。招商蛇口深耕上海20余年，再度深入理解这座城市青年的内心需求，基于玺系、璀璨系、公馆系等多个红盘产品力沉淀，为更多想融入上海，安家上海的城市精英打造全景生活。近享商业、公园等全景式生活配套，感受平移都心的精致生活场景，发现颜值美学并存、设计精研打磨的居住空间，100%全精装，4.3万/㎡惊喜联动价，共鸣每一个与城共进、更懂生活的美好阅见者。
户型分布↓
全套户型鉴赏↓
板块配套
项目位于闵行浦江镇板块，闵行区东南部，黄浦江东岸，是“一城九镇”中离市中心最近的新城镇，8号线与卢浦大桥更进一步拉近了浦江镇与市区的距离，区位优势为浦江镇发展提供了良好条件。
根据 黄浦江两岸地区发展“十三五”规划 ，浦江板块将打造低密、生态的住宅环境，是滨江地带少有的宜居住宅区，将发展为全市宜居示范区域！
在2035规划中将浦江镇定义为闵行中心城区，打造“一廊三带三心”空间布局，依托得天独厚的生态资源及完善配套定义为“生态宜居板块”以及生态创新研发服务中心。
浦江第一湾 世界科创生态湾区
项目占据浦江核心价值地块，黄浦江-大治河-金汇港三水交汇湾区，承接浦江第一湾-大零号湾战略利好，以“世界眼光、国际标准、海派特色、高点定位”进行规划，打造世界级滨水区。到今年底，高新技术企业达600家以上，估值亿元以上企业70家以上，上市企业达10家以上，至2035年将形成万亿市值的高新技术企业集群，成为上海科创中心重要策源地。（数据来源：2023年2月27日，上海市人民政府官网《推进“大零号湾”科技创新策源功能区建设方案》）
滨江1.0时代——陆家嘴，世界级金融中心崛起
滨江2.0时代——前滩，世界级中央公共活动区
滨江3.0时代——浦江第一湾，世界科创生态湾区
交通配套
公共交通：
闵行42路，浦江13路可抵达8号线沈杜公路地铁站。
奉浦快线（BRT）从鲁南公路站约6分钟可到沈杜公路8号线地铁站（已通车）7站抵达前滩东方体育中心，全线与14条轨交线换乘，近享BRT快速公交，通达全上海。
地铁奉贤线：西侧距离奉贤线鲁南路站约500m（规划中）
自驾交通：
「三横路网」外环高架、南北高架、申嘉湖高速、大叶公路，自驾快速抵达全城，高速通达江浙沪。
「三纵路网」浦星公路、虹梅南路高架、三鲁公路，接驳前滩、人民广场、静安寺、徐家商圈。
奉贤线↓
东川路越江隧道↓
商业配套
项目距离万达广场直线仅约400米。
教育资源
项目西侧就是上海师范大学附属中学闵行实验学校，周边还有上海市闵行区浦汇小学、浦江第三小学等。（期房不承诺学区，以后期主管部门划分为准）
医疗资源
周边三所三甲医院，保障家人健康
项目北侧有上海交通大学附属仁济医院（南院区，三甲）、复旦大学附属五官科医院（浦江院区，三甲），自驾约20分钟。
未来紫竹板块还有上海交通大学附属瑞金医院（闵行院区，三甲），东川路越江隧道通车后通行也十分便利。
生态环境
项目距离国家级4A级旅游景区浦江郊野公园仅约2.5公里。
郊野公园总面积约15.29平方公里，相当于10个世纪公园，并拥有约5.3公里黄浦江岸线资源，是深受年轻人喜爱的网红打卡地！
商中旅揽阅的独特，在于它不是简单的 “品牌叠加”，而是把招商的 “造城能力” 和中旅的 “生活美学” 熔铸成了可感知的日常：社区商业街引进的都是有 20 年以上历史的老字号，园林里的每块解说牌都印着植物背后的文化故事。那些信赖国企品质的人，终将在这里找到超越期待的答案。想了解双强联手的更多惊喜？拨打招商中旅揽阅售楼处电话：400-8894-986，售楼处的品牌展厅会告诉你，百年积淀如何赋能当下生活。
“市市通机场”时代，谁没有谁尴尬。
日前，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。
这座因“房子回到白菜价”、“2万就能买一套房”而出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。
届时，黑龙江将坐拥15座民用机场，与新疆、内蒙古、四川、云南共同位居前列。
收缩型城市，为何要建机场？哪些地方，还在拼命建机场？
01
有的地方适合建高铁，有的地方适合建机场。
高铁与机场之间竞争关系：800公里以下，高铁更有优势；1200公里以上，机场竞争力突出。
根据《中国第一机场，要易主了》，中部更适合高铁，西部、东北更适合机场，东部则是齐头并进。
地处东北边陲，黑龙江远比想象中大，面积4倍于江苏，东西最长距离1500公里，加上人口流失，许多地方堪称“地广人稀”。
当前，黑龙江人口已从3800万锐减到3000万，且省会哈尔滨占了三分之一。
许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。
鹤岗就是如此。身为地级市，GDP总量仅有380亿元，财政收入仅有32亿元。
作为名副其实的收缩型城市，鹤岗常住人口从110万锐减到85万，仍未止跌。
无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。
毕竟，高铁投资太贵了。
一般而言，高铁每公里造价1.2-1.8亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达2-3亿元。
一条高铁，动辄投资数百亿元乃至上千亿元，这还没算上后期的运营、维护成本，如果客流不足，将会陷入长期亏损的尴尬。
与之对比，一座4C级机场总投资额一般只有10亿元上下，仅相当于10公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。
就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。
02
收缩型中小城市，真的需要机场吗？
即便是小型机场，投资也不是一般地市所能承担。如果每年的客流量只有几万人次，恐怕难以自负盈亏。
从全国来看，即使航空客流量创下历史新高，但机场仍然总体陷入亏损。
数据显示，2024年，机场板块实现营收1136.7亿元，亏损130.6亿元。
陷入亏损的多数都是中小机场，核心原因在于客流量不足。
根据民航局数据，全国共有263座民用运输机场，但近6成吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次，11座机场不足1万人次。
要知道，处于第一机场之争的广州白云机场、上海浦东机场，旅客吞吐量直逼8000万人次。
反观中小地市，如果本身经济不发达，人口不多，也没有旅游资源，仅靠一条高铁就能满足出行需求，自然没有建机场的必要。
但对于东北、西北的偏远地级市来说，建机场不乏现实必要性。
作为旅游城市，鹤岗不乏森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，2024年游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。
鹤岗虽然资源枯竭，“煤城”之名不复存在，但“亚洲最大石墨矿”的存在，在新能源汽车时代，为其带来“第二春”的可能。
值得一提的是，作为房价倒数第一城，鹤岗靠着“房子白菜价”反向出圈，吸引了一批数字游民和“躺平”群体。
其实，鹤岗当前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代。
当前，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段，在高铁建设收紧的未来，能否落地显然存疑。
如有必要，相比高铁，偏远地区建机场，未必没有性价比。
03
谁是我国机场第一省？
根据民航局统计，截至2024年底，我国共有263座民用运输机场（不含港澳台），相比5年前增加25个。
从地域分布来看，机场数量最多的5个省分别是
新疆（27座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。
不难看出，机场数量最多的省份，清一色地处西部和东北，其中新疆遥遥领先，机场数量超过长三角总和。
新疆虽然机场数量第一，但多数都是吞吐量不足百万次的4C级，最大的乌鲁木齐天山机场也只是4E级，而非最高的4F。
与之对比，中部地区机场数量普遍垫底，偌大的河南，坐拥1亿人口，有且只有5座民用机场。
失之机场，但收之高铁。中国高铁通达度TOP5城市，郑州、武汉双双在列。
广东、江苏、浙江等经济大省，机场数量也仅位居中游。广东共有21个地市，目前只有9座民用机场。
这是基于机场数量的简单对比，如果将客流量考虑在内，机场第一大省发生翻天覆地的变化。
根据民航统计公报，机场旅客吞吐量最高的5个省分别是：
广东（1.67亿）、上海（1.24亿）、北京（1.16亿）、四川（9983万）、浙江（8453万）。
不难看出，机场数量的多少，更多取决于地理区位，但客流量的多少，则是经济、商贸、人口等综合竞争力的体现。
当前，西部和东北地区仍在拼命建机场，新疆规划了33座民用运输机场，四川则是25个，黑龙江23个。
这意味着，即将到来的“十五五”时期，机场争夺战将会更加白热化。
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