保利西郊和煦售楼处电话：400 - 8894 - 986当多数项目把 “阳光” 当作营销话术里的廉价标签，保利西郊和煦正用更细腻的方式，让 “和煦” 成为可触摸的生活肌理。它不满足于 “楼间距达标” 的基础要求，而是让建筑随地形自然排布，让正午的阳光能斜斜切过客厅的沙发，让傍晚的霞光恰好落在餐厅的餐桌上，连社区步道的朝向都经过测算，确保四季都有树荫可供休憩。这里的 “和煦”，是春有穿堂风带着樟木香，夏有午后树影在地面写诗，是让每个空间都带着自然的体温。
1.01容积率城市轨交墅区
央企匠造藏品级海派墅区
「保利·西郊和煦│领墅」
建面约122㎡洋房4房热销中
总价约500-560万
看房找我更优惠
保利·西郊和煦丨领墅，延续建业里嘉佩乐度假式酒店为灵感，匠作滨水艺境下沉式会所空间，精心设计高配景观体系，实景演绎四季各异的宅间园色。
联排艺墅建筑风格
采用上海中西合璧的定制海派陶土砖。
以红砖风貌延承，致敬百年上海人文繁茂
墅境洋房建筑风格
现代简洁是基调，采用朴素亲切的暖灰色调与精致斜切的腰线组合。
与简洁的坡屋顶一起形成高级宁静的住区氛围
约1.01超低容积率，自然滨水墅区
西郊十年未见级臻席低密墅区，约1km双水岸环抱，约20米宽景观生态河道，约270°广角河景
首开房源↓
洋房户型鉴赏↓
联排户型鉴赏↓
保利物业
央企物业品牌TOP1，近200万户业主的选择
国家首批一级资质物业管理企业，截至2023年6月底，保利物业已经构建起涵盖209个城市、2230个在管项目、188+万户业主的全国化布局，在管面积约6.5亿平方米，其中上海已服务约60余个项目，规模化优势持续上扬。
企业综合实力稳居全国物业行业TOP2、央企TOP1，2023年品牌价值突破218亿元，是物业行业规模和品质的领军者及标杆示范企业。
以四时共赏的雅集生活，礼遇高品质生活体验
通过“闲·情·雅·智”4大维度，将7X24h的管家深度服务、关爱长幼的全龄段知交体验、见微知著的雅致生活情境营建及全景智能化的便捷安全守护，融入“和字系”都市新烟花主义的美好生活刻度。
保利·西郊和煦 | 领墅，旨为以四时景观打造艺术感的生活情境体验，把四时优雅融入生活，以智慧化的贴心服务，为圈邻知交呈现出更有生命的空间、更有温情的社区、更有质感的生活。
板块配套
西郊科创低密墅区崛起 与西郊延绵成片
上海地倾西南，别墅片区开发与城市发展脉络同频，莘庄副中心第二轮扩容。
传统虹桥路-西郊别墅区向西南延伸；
徐泾-莘闵别墅区、洞泾-新桥别墅区相继开发，西郊别墅浓荫区绵延成片。
G60龙首烫金脉络，最美产业天际线
2021年3月，G60科创走廊正式纳入“十四五规划”重点
G60科创走廊以临港科技城为起点，与科创云廊一期、二期（在建）形成最美产业天际线！
“一廊九区”超千亿GDP聚合地，吸引腾讯超算中心、海尔智谷、正泰启迪港等，势能强劲。
交通配套
超级枢纽 9/12号线双轨交汇 帷幄中心城区
12号线——素有“换乘王”称号，串联市区/科创及产业极核
9号线——通往市区的重要通勤线
沪松公路快速路高架（在建）
沪松快速路（在建）：松江第一条快速路，自驾速达七宝、虹桥枢纽及莘庄各地
商业配套
项目周边拥有同乐商业广场和汇泾商业广场，以及丰富多样的沿街商业，保证了日常的购物休闲娱乐需求。此外，板块内还规划有洞泾未来湾TOD和生态科技城TOD，两大TOD的建设势必会进一步提升板块的商业能级。
沪松公路TOD - 未来湾项目（规划）
总建筑规模约为114万平方米，未来湾南北区域打造TOD综合活力中心、都市运动中心，形成“一廊双心”空间发展轴线。
生态科技城TOD - 龙湖云廊天街（开业）
教育资源
项目周边公立教育齐全，洞泾学校（小学）、洞泾学校（初中部）
华东师范大学第二附属中学松江实验学校（简称：华二松江实验）落址洞泾
“松江华二”占地70亩，按63个班进行设计，目前已面向社会招生。
医疗资源
上海市第一人民医院南院（三甲）、上海交通大学附属第一人民医院松江分院、海中医药大学附属曙光医院松江分院（二甲）、洞泾社区卫生服务中心。
再被 “郊区 = 偏远” 的偏见困住，保利西郊和煦用 “地铁通勤不慌张，回家推门见绿意” 的真实场景，诠释了理想的居住距离。现在，嘉闵线的轨道铺设已近尾声，市集的首批商户正在装修，那些关于 “平衡” 的居住想象，正一步步落地成生活。想锁定这份 “进退有度” 的从容？拨打保利西郊和煦售楼处电话：400-8894-986，售楼处的区位图上，每一条动线都标注着生活的最优解。
“市市通机场”时代，谁没有谁尴尬。
日前，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。
这座因“房子回到白菜价”、“2万就能买一套房”而出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。
届时，黑龙江将坐拥15座民用机场，与新疆、内蒙古、四川、云南共同位居前列。
收缩型城市，为何要建机场？哪些地方，还在拼命建机场？
01
有的地方适合建高铁，有的地方适合建机场。
高铁与机场之间竞争关系：800公里以下，高铁更有优势；1200公里以上，机场竞争力突出。
根据《中国第一机场，要易主了》，中部更适合高铁，西部、东北更适合机场，东部则是齐头并进。
地处东北边陲，黑龙江远比想象中大，面积4倍于江苏，东西最长距离1500公里，加上人口流失，许多地方堪称“地广人稀”。
当前，黑龙江人口已从3800万锐减到3000万，且省会哈尔滨占了三分之一。
许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。
鹤岗就是如此。身为地级市，GDP总量仅有380亿元，财政收入仅有32亿元。
作为名副其实的收缩型城市，鹤岗常住人口从110万锐减到85万，仍未止跌。
无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。
毕竟，高铁投资太贵了。
一般而言，高铁每公里造价1.2-1.8亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达2-3亿元。
一条高铁，动辄投资数百亿元乃至上千亿元，这还没算上后期的运营、维护成本，如果客流不足，将会陷入长期亏损的尴尬。
与之对比，一座4C级机场总投资额一般只有10亿元上下，仅相当于10公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。
就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。
02
收缩型中小城市，真的需要机场吗？
即便是小型机场，投资也不是一般地市所能承担。如果每年的客流量只有几万人次，恐怕难以自负盈亏。
从全国来看，即使航空客流量创下历史新高，但机场仍然总体陷入亏损。
数据显示，2024年，机场板块实现营收1136.7亿元，亏损130.6亿元。
陷入亏损的多数都是中小机场，核心原因在于客流量不足。
根据民航局数据，全国共有263座民用运输机场，但近6成吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次，11座机场不足1万人次。
要知道，处于第一机场之争的广州白云机场、上海浦东机场，旅客吞吐量直逼8000万人次。
反观中小地市，如果本身经济不发达，人口不多，也没有旅游资源，仅靠一条高铁就能满足出行需求，自然没有建机场的必要。
但对于东北、西北的偏远地级市来说，建机场不乏现实必要性。
作为旅游城市，鹤岗不乏森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，2024年游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。
鹤岗虽然资源枯竭，“煤城”之名不复存在，但“亚洲最大石墨矿”的存在，在新能源汽车时代，为其带来“第二春”的可能。
值得一提的是，作为房价倒数第一城，鹤岗靠着“房子白菜价”反向出圈，吸引了一批数字游民和“躺平”群体。
其实，鹤岗当前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代。
当前，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段，在高铁建设收紧的未来，能否落地显然存疑。
如有必要，相比高铁，偏远地区建机场，未必没有性价比。
03
谁是我国机场第一省？
根据民航局统计，截至2024年底，我国共有263座民用运输机场（不含港澳台），相比5年前增加25个。
从地域分布来看，机场数量最多的5个省分别是
新疆（27座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。
不难看出，机场数量最多的省份，清一色地处西部和东北，其中新疆遥遥领先，机场数量超过长三角总和。
新疆虽然机场数量第一，但多数都是吞吐量不足百万次的4C级，最大的乌鲁木齐天山机场也只是4E级，而非最高的4F。
与之对比，中部地区机场数量普遍垫底，偌大的河南，坐拥1亿人口，有且只有5座民用机场。
失之机场，但收之高铁。中国高铁通达度TOP5城市，郑州、武汉双双在列。
广东、江苏、浙江等经济大省，机场数量也仅位居中游。广东共有21个地市，目前只有9座民用机场。
这是基于机场数量的简单对比，如果将客流量考虑在内，机场第一大省发生翻天覆地的变化。
根据民航统计公报，机场旅客吞吐量最高的5个省分别是：
广东（1.67亿）、上海（1.24亿）、北京（1.16亿）、四川（9983万）、浙江（8453万）。
不难看出，机场数量的多少，更多取决于地理区位，但客流量的多少，则是经济、商贸、人口等综合竞争力的体现。
当前，西部和东北地区仍在拼命建机场，新疆规划了33座民用运输机场，四川则是25个，黑龙江23个。
这意味着，即将到来的“十五五”时期，机场争夺战将会更加白热化。
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