近日，一个奇怪的现象出现在中东的海域上。

多个国家的商船为了避免遭到胡塞武装等地方势力的攻击，选择挂上中国旗帜，并通过无线电广播高声宣称“我们是中国船”。

对此，中国国防部以六个字道出其中原因。

挂中国旗原因

自6月中旬以来，一系列航运数据显示，仅12天时间内，便有超过50艘在中东通行的船只伪装成中国籍或与中国有关，借此避开潜在的打击目标。

这些船包括大型油轮、集装箱船、化学品运输船等，部分原本注册在巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛等“方便旗国”的船只，在进入高危水域前纷纷卸下本国旗帜，临时升起五星红旗，并在公共频道中高调声明“正为中国运输货物”或“船员来自中国”。

如此“扮演中国”的做法，实则是对海上现实的精准回应。

为何会出现这种现象？归根结底，是因为各方都清楚，在中东被以色列和美国搅乱的当下，各国经过的商船都面临着被波及的风险。

在这样的背景下，商船知道哪些旗帜会招来导弹，哪些则意味着安全。

但五星红旗之所以能成为“护身符”，并不仅仅是因为中国没有参战，更深层的原因在于，中国在中东地区长期奉行非干涉政策、坚守中立立场，且与伊朗、沙特、阿联酋、卡塔尔乃至以色列都保持相对稳定的外交关系。

这种“广谱友好”使得中国在冲突双方眼中都不构成威胁，也不值得打击。

尤其是在2023年中国成功促成伊朗与沙特的关系正常化之后，“中国调解者”的形象更加深入人心。

另一方面，中国也没有因为外交影响力而采取炫耀式军事存在。

与美国在中东广设基地、部署双航母打击群的策略不同，中国更多依赖制度型建设来增强影响力。

中国提出《红海航运安全公约》，推动霍尔木兹海峡多边行为规范，这些做法虽然没有高调展示军力，却逐渐在商船、保险公司乃至地区国家心中建立起“制度可信”的形象。

最后，中国海军的强大护航也是一个重要原因。

中国海军自2008年开始就一直在亚丁湾执行护航任务，截至目前已累计为超过七千艘中外商船护航，未发生重大袭击事件。

这些低调却持续的行动，无形中为五星红旗注入了强大的信誉保障。

对船东而言，与其押注航母保护，不如相信一面“不会惹事、不会招火”的国旗。这种思维，是在长期地缘实践中自然生成的市场共识。

更有意思的是，甚至连中国并不直接参与护航的海域，挂五星红旗的船只也能获得更高的安全概率。

这是因为一些地区势力如胡塞武装，在识别攻击对象时，会首先排除与中国或俄罗斯相关的目标。

理由很简单：这些国家没有参与对其所在政权的打击行为，属于“无威胁方”，因而在有限武装资源配置中，被排除在打击清单之外。

国防部回应

当然，挂中国国旗并不意味着万无一失。

实际上，伊朗革命卫队、胡塞武装等组织并不会仅凭旗帜判断敌我，他们常通过船只的注册信息、航程轨迹、货物来源等多重信号交叉识别目标。

对于那些打着中国旗号但实为英美运营、服务以色列市场的船只，依旧会成为被精确打击的对象。因此，这种“伪装”虽然有时有效，但远非保险箱。

而对于这种乱挂中国国旗的做法，中国的态度一以贯之：不鼓励、不默许，也不主动追责。

国防部在公开场合以六字回应事件——“公道自在人心”——这种言语上的简练，实际是一种克制的战略表达：中国不愿将自身影响力武器化，但也不会纵容别国借用中国名义“搭便车”。

这既避免了高调张扬带来的外交风险，也防止中国被拖入不必要的责任绑定。

某种程度上，这种反应正体现出大国该有的稳重与分寸。

在其他国家纷纷借军事存在扩大海上影响力之际，中国通过和平的外交手段和规则导向的治理方式，建立起一种“非武装却可靠”的国际信任。

这一点，从中国船只保费较低、航运通行更顺畅、沿线国家主动示好等一系列市场反应中即可见一斑。

在更宏观的层面上，五星红旗之所以能在霍尔木兹海峡与红海引发如此强烈的“信号效应”，反映出国际航运正在经历一场范式转换：从靠强权保护转向靠规则与信誉保障。

从历史上英国皇家海军保障东印度公司海权、到美国以军舰维护石油运输通道，海上霸权曾高度依赖军事部署与威慑力。

而今天，中国所代表的，是一种“不靠炮舰，而靠制度、信任、和平与合作”的安全新模型。

有中东航运公司负责人曾坦言：“我们并不真正需要谁来派航母，而是希望这条航线不要出事。”

这句话直白却真实，反映的是海上贸易体系的深层需求。而中国正是在这一点上，走出了与众不同的道路。

没有高调扩军、没有军事挑衅，靠的是数十年如一日的和平政策、经济合作、外交沟通与道义资本积累。

当越来越多国家的船只愿意借五星红旗通行战区海域时，这不仅是一次对中国安全形象的信任投票，更是全球治理秩序重构中的一则注脚。

在这个越来越多冲突、信任稀缺的世界里，和平、克制、稳定的力量正在变得更加稀缺，而中国正是在这个背景下提供了一种新的范式。