轻≠快！顶级DH赛车手为何反其道而行？
在自行车世界中，轻量化一直是许多骑行爱好者和制造商追求的目标。然而，在**速降山地车（Downhill Mountain Bike）**这个极限运动领域，却出现了一个看似“反直觉”的趋势：
越来越多的职业速降车手开始主动给自己的赛车增加重量！
这听起来是不是有点奇怪？今天我们就来聊聊这个“越重越好”的现象背后，到底隐藏着怎样的物理原理与竞技策略。
一、传统误区：轻 = 快？
长期以来，我们一直认为：
更轻的自行车更容易加速；
更轻的车轮转动惯量更小；
更轻的整车意味着更灵活的操控……
这些观点在公路赛、越野赛（XC）、耐力赛（Enduro）中确实成立，但在高速、极端地形下的速降比赛中，情况却大不相同。
速降的核心需求是什么？
- 稳定性 > 加速度
- 抓地力 > 灵活性
- 动量保持 > 重量控制
这就导致了一个关键结论：
在某些情况下，增加一点重量反而能带来巨大的性能提升！
⚖️ 二、重量带来的三大优势 1.增强簧载质量比例，提高悬架效率
簧载质量（Sprung Mass）是指被悬架支撑的部分，如车架、座管、把立等；
非簧载质量（Unsprung Mass）则是指悬架以下部分，如轮组、刹车盘、踏板等。
当增加簧载质量（比如在下管绑铅块），而非簧载质量不变时，两者比例变得更优，从而让避震系统响应更灵敏，轮胎贴地性更强，抓地力更好。
2.提升动量保持能力
更重的自行车在高速状态下拥有更强的惯性；
这意味着它不容易因障碍物或转弯而减速；
对于需要连续跳跃、高速压弯的速降赛道来说，这是非常宝贵的优势。
更重的车身在高速下更“沉稳”，不易飘移；
尤其对于体重较轻的骑手（如Jackson Goldstone，仅64kg）而言，加点重量可以有效弥补自身不足，提升整体平衡感。
三、电动山地车（eMTB）启发了这一趋势
电动山地车因为电机和电池的存在，比普通山地车重了5～10公斤。但它的表现却让人惊艳：
- 低重心布局
：电机位于五通附近，有助于稳定；
- 抓地力强
：额外重量让前轮更贴地；
- 动量足
：不容易因颠簸而失速。
很多职业车手在eMTB上训练后发现：
“车子就像粘在地上一样，怎么都甩不掉。”
于是他们开始思考：能不能在我的DH车上也模拟这种感觉？
答案是肯定的——加铅块！
四、如何“科学增重”？方法多种多样 1.铅块 + 扎带 / 胶带
最原始但也最直接的方法；
可以根据需求调整位置；
常见位置：下管下方、头管区域、五通附近。
比如使用**变速箱（Pinnion）**代替传统变速系统；
虽然重了约1公斤，但重心更低，非簧载质量更轻，整体避震效果更好。
如Amflow PL Carbon、Atherton A.200.G等；
它们的结构设计就偏向高稳定性、高抓地力，重量自然也不轻。
车手
车型
原始重量
加重后
加重方式
Jackson Goldstone
Santa Cruz V10
~17.5kg
~19.5kg
下管绑铅块
Bernard Kerr
Pivot Phoenix
~16.5kg
~17.5kg
模拟原型车重量
多位职业选手
Atherton A.200.G
+1kg
使用Pinnion变速箱
这些车手不是随便加点东西，而是经过反复测试、调整后的结果。他们的机械师甚至会像汽车工程师一样精细处理每个配重的位置和数量。
六、谁最适合“加重”？你该不该试试？
类型
是否适合加重
原因
体重较轻的骑手
✅ 强烈推荐
提升稳定性、增强抓地力
技术型赛道
❌ 不建议
需频繁跳跃或抬车头
高速长距离赛道
✅ 推荐
动量保持、高速稳定性更重要
初学者/休闲骑手
❌ 不建议
控车难度增加，性价比不高
七、未来趋势：加铅会不会成为标配？
随着赛道越来越高速化、技术门槛降低，**“稳、抓、冲”**成为了新一代速降车的发展方向。
我们可以预见：
- 更多品牌会在车架中预留配重安装位；
- 专业车队将配备“动态配重调校”服务；
- “减重”不再是目标，“优化质量分布”才是王道”。
在极限山地运动中，物理规律远比直觉重要。有时候，反其道而行之，反而能让你更快、更稳、更有掌控力。
“如果你觉得你的车太轻、太飘，不妨试着加点铅——也许下一个冠军就是你。”
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