7月10日，零跑全新C11上市。向来不善言辞的零跑创始人、董事长朱江明，没有按部就班的产品输出，而是先一口气讲了5个故事：

一个险些夭折的项目；一个没打响的空间设计细节；一颗不得已而被自研的智驾芯片；一个和用户共创的座椅颜色；一组只有3388的初始订单数据...

5个故事，朱江明道破零跑这个品牌过去10年的生存之道和下一个10年的发展图景。5个故事不长，但都是零跑10年创业的心得！

全域自研构建占比整车成本65%，是过去10年，零跑和对手竞争的基础；以用户为中心，坚持长期主义的发展信念，是零跑能在下一个10年也能与市场同行那个最关键的支持。在这场发布会上，很多人读出零跑到底如何站到新势力冠军的宝座的，也理解了这家公司10年迭代的过程和感悟。

如果，用朱江明自己的话形容——持续改善，做自己！

持续改善，在汽车130多年的迭代里，丰田是代表！现地现物、持续改善...用每次的小改进换来了日后的大成果；做自己，在新能源时代下，拿到了成果的企业是特斯拉，硬件先行，软件更新，本着第一性，换来了独特性。

但就是在这个人人羡慕特斯拉，却时刻学习丰田的年代里，唯独这个信奉摩尔定律的零跑，最像新能源时代丰田，因为只有零跑做到了，用自研把核心攥在手里，在迭代的过程中，不看别人，只靠自己！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1

「像丰田一样，用成本定义好产品！」

在新能源赛马机制中跑出来的企业，似乎人人都在想怎么做新时代的大众丰田。却从没谁真正思考过，自己到底要如何在新能源这条赛道上赶超或者是媲美大众丰田？这个问题，就连把汽车卖成“白菜价”的比亚迪也没给出过答案。

1个多月前的限时促销活动上，比亚迪把10级万级的产品“拦腰砍”。尽管没讲原因，但懂的人都懂，是竞争的恶劣、目标的压力、库存的囤积，以及原材料的让利，驱使了比亚迪能先于市场冒「天下之大不韪」去做出这个决定。

在这个成本定义新能源汽车的年代了，谁能定义成本？之所以没有哪个企业敢把这个问题拿到明面上来讲，原因还是没有哪个企业，在从「绝对好的产品和相对低的价格」这个问题，去把“好车”这本账去给市场算个明白。

传统车时代，丰田是算过这笔账的；NBC平台时代，卡罗拉减少一切非核心成本，来保证耐用和空间利用率；到了TNGA时代，通过规模化采购和生产方式的革新，降低单个零部件的研发和制造的成本边际，让成本和利润这两条无法相交的平行线无限接近；新能源时代，特斯拉也是算过这笔账的。优化电芯的化学体系，用结构创新的4680电池降低成本，用一体化压铸减少零部件数量和生产工序，将4D3电机的逆变器从螺丝拧紧改成搅拌焊接...

总之这是一条通过功能聚焦，优化硬件，改良生产的“笨办法”。之所以说“笨”，还不是因为，通过规模化采购，压价谈判，分摊现有产业链的利润见效更快，叠加缝缝补补的一些硬件配置，风险转嫁的更直接。反倒是这种技术降本，线性重投，研发周期长，失败风险高，难度也更大，但零跑用结果成名了，当其他企业热衷于这种分蛋糕、加蛋糕的商业资本游戏，让敢于重烤一个新蛋糕的方式显得更加可贵。

这是为什么零跑C11能在2022年异军突起，也是为什么C11如今在LEAP3.5平台加持下，只用1000块钱起售价调整，就带来整个产品体验上追加4万以上的成本配置。换句话，新款C11真的在意这个1000的起售价上调吗？毕竟在今天这个定价是死的，售价才是活的市场环境里，零跑无非是希望通过这种方式让更多人看到改变和一家企业持续迭代的「价值」。

什么价值？是新能源时代，除了零跑，国内至今还没有一家企业，像丰田一样是站在规模化和成本效益的角度上，去分解汽车，分解市场。把一辆满足市场需求，同时符合技术迭代逻辑的产品，像零跑一样，给所有人算清一辆好车的成本价值。这是如今，在C11这台最具象征意义的产业也换装LEAP 3.5平台后，朱江明道破的零跑竞争价值，是一套围绕高集成度、高性能以及成本控制，都能完全领先市场的战略价值。

2

「不学别人，只做自己！」

为什么是零跑？又为什么总是零跑？从今年3月，随着零跑成为新势力销冠开始，谁在买零跑？类似声音就一直回荡在舆论的耳边。为了让所有人能看清一个立体的零跑，在C11的这场上市发布会上，朱江明把零跑创新的动力和自我迭代的逻辑，试着向外娓娓道来。

人是一家企业的第一生产力，也是企业基因构成的底座。朱江明就是零跑基因的最核心组成部分。就像这辆险些夭折的C11一样，遇到问题，朱江明的解决方式是即便俱全公司之力，自掏腰包，也要围着一款越级产品干一把！做这样的决定，是工程师出身的创始人对技术和产品的执拗，也是对汽车这个大投入，慢产出行业的敬畏，朱江明向让所有人通过零跑能明白一个道理，就是：「靠内驱力也能解决问题，实干一定能有出路。」

在如今虚假、造谣、抹黑充斥的行业中，风气不断恶化的背后，是参与者搞直播轰炸，网红借力，大咖作秀带来的必然结果；「致自己，致敬每个不被看好的你，和越来越好的你」；朱江明，不讲创业的艰难困苦，不是过程不苦。是朱江明不想走，也不会走靠情绪戏精，渲染情绪的营销套路；走零跑自己的路，把产品和品牌长远的经营下去，只做经得起时间考验的决定，是零跑10年穿越市场迷雾的唯一法则。

去年价格战，大多数企业为了抢份额选择了，压缩利润空间，削减研发降本。朱江明却坚持「反向操作」，把全年研发控制在收入的11%以上，甚至超过去年全年的27亿的毛利润。这才有了今年LEAP3.5的投入预研，也才实现零跑能在今年内对LEAP平台的跨越式升级，甚至为明年以后都锁定下，技术优势。

就是这几个朴实的故事，朱江明讲出了，今天零跑的成功，不是踩了哪个风口，也不是偶然遇到了哪个机会，是长期主义发展给零跑换来的必然结果。

能做出这样的决定简单吗？放在动辄就拿高研发说事儿的今天看，似乎不难；难的是，持续投入，拿自己下棋，去做「胜天半子」的赌注。换句话，零跑的技术投入，不是简单的投入动作，零跑赌的是长期技术壁垒一定能够换来的核心竞争力。全域的技术难度大，迭代快，投入就意味着周期长，结果不及预期的风险，一旦节奏拖沓，就会像多米诺骨牌一样带来连锁效应，任谁都不能小看这种“高投入+高风险”的组合背后的决策压力。

难怪朱江明自嘲：我能走到今天，靠得都是当时的“无知”，才有的后来无畏！这是为什么，同样都是人生的最后一次创业，有的人把拿不出技术，演成了饥饿营销；朱江明却每次见人就像竹筒倒豆子一样，生怕别人听不懂，记不住！或许有人能换在朱江明的立场上多思考一步，也就懂得了零跑10年创业背后的难。

3

「市场要水桶车，C11给你造铁桶车！」

在人人只知道新能源靠“水桶”特点卖车的特点时，从新款C11开始零跑让所有人体会到了什么叫围着主销产品做「铁桶」，为了造好铁桶车，基于LEAP3.5平台最大的3个改变集中在性能、配置和智能上。

为了实现解决方向盘突然接管的突兀感，人们只知道，C11采用高阶舱驾一体中央集成式电子电气架构，却不知道，这已经是全球集成度最高的中央域控。它将传统分散的50多个ECU控制器精简至22个，将整车线束长度缩至996米，甚至不足燃油车的三分之一。才换来了，通讯从毫秒级提升到了微秒级，系统响应速度提升3倍，稳定性提升50%，电器架构能耗也随之降低25%。

为了改善续航的性能，除了换装800V平台，零跑优化了电池管理系统，配备了目前最先进的电池管理系统，监控电池状态，优化充电策略。这个系统在充电过程中根据电池温度、电量等因素，精准调节充电电流和电压，确保电池在安全范围内以最快速度充电，同时延长电池寿命。

当然，零跑的迭代还远不及于此！

在老款产品上，有人形容零跑的设计是「麻子脸」！听劝的零跑，开始了对车头进行可视化的调整。通过分体式灯组，将原有大灯结构下移，用错落式日行灯带替代，结合纵向导风口，优化空气引导结构。同时，前唇区域引入银色饰条，重塑中网与包围，纯电与增程车型外观策略趋同。

在老款C11上，用户反馈后减震过软，过坑后余跳严重。新款原来的基础上增配FSD可变阻尼减震器，并经过三轮精细底盘调校与近300组减振器方案优化，让车辆在经过颠簸路面时能够更好地避震；用户反馈，老款增程版的亏电状态下，车身有抖动。新款就全升级1.5升四缸增程器，解决抖动和异响的同时，提高了发电效率；有用户反馈，内部空间宽敞但座椅尺寸小。零跑就在新产品对座椅「自研」，不仅优化了座椅尺寸，在皮面上都打孔处理。

很多人都不知道，为了对座椅实现自研，零跑就经过了3年的研发，还将行业内普遍的35-38道鞣制的工序，提升到40道，要知道别克艾维亚的Moli真皮也只有38道工序。

归根结底，是10年创业的朱江明相信技术降本才能让市场看到一款真正的好产品是怎么来的，内卷的时代里，市场一点儿不能接受“好车，不便宜”这个朴素的逻辑；但现实却一次次回应；不好的车，可以做得真便宜。只有零跑用C11证明了一个道理：把绝对好的车，造的相对便宜，在市场用水桶车打天下的时候，零跑给市场的产品要做到「铁桶」，是这个企业能持续突围内卷的唯一出路！