环球时报综合报道，中国民航局发布公告，宣布即日起启用 M503 航线 W121 衔接线，旨在进一步优化空域环境、提升运行效率。消息一出，再度引发各界对台海局势及两岸关系的关注。

M503 航线是 2015 年国际民航组织批准的民航线路，位于上海飞行情报区内，设立和启用该航线本就是大陆民航空域管理的常规工作。它还有三条联络线与之连接，由北往南依次为 W121、W122、W123。其实，自 M503 航线及 W122、W123 衔接航线启用后，整体运行安全平稳，不仅切实改善了两岸航班运营，还进一步便利了两岸人员往来。

台湾地区（资料图）

就拿去年 4 月 19 日来说，中国民航局发布消息称，从当日起启用 M503 航线 W122、W123 衔接线由西向东运行。此后，福州、厦门飞往台湾的航班无需再绕路，航程得以缩短，这对两岸人员的频繁往来意义重大。此次启用 W121 衔接线，同样是为了缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利。

可台当局对此却反应强烈。据台湾联合新闻网报道，台 “国防安全研究院国防战略与资源研究所” 所长苏紫云声称，大陆启用 W121 支线航道，会压缩台空防纵深及预警时间，还试图彻底抹去 “台海中线”。但事实真如他所说吗？先看 M503 航线的性质，它是民用航线，主要用于民航客机的飞行，其设立和运行都是遵循国际民航组织的相关规定和标准，旨在提升民航运输效率和安全性。再看所谓的 “台海中线”，国台办早已多次强调，大陆和台湾同属一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，根本不存在所谓的 “海峡中线”。这一概念本就是台当局出于 “台独” 目的，单方面炮制出来的，没有任何法理依据。

台湾地区（资料图）

台 “中华战略学会” 资深研究员张竞的分析更为客观。他指出，相较于邻近岛内航线的 W122（连接福州）和 W123（连接厦门）衔接航线，连接浙江东山的 W121 衔接航线，与台湾民用飞航活动完全无涉，“实在是难以乱做文章”。从国际民航组织的权责划分来看，M503 航线及相关衔接线所经空域，都由上海飞航情报区飞航管制中心负责管理，这是国际民航组织赋予的权责，台当局根本无权干涉。

回顾 M503 航线的启用历程，可谓波折不断。2015 年主航线启用后，大陆方面充分考虑到台方的关切，采取了诸多临时安排。例如，航线自北向南运行时进行了飞行偏置，且东西向衔接的航路暂时不启用。但民进党当局执政以来，不断炒作所谓 “安全风险”，把正常的航空技术问题政治化、复杂化。2018 年，还以 M503 航路 “飞安问题” 为由，对东航、厦航春运两岸的加班计划设置障碍，影响两岸数万民众正常出行。面对台当局的恶意阻挠，大陆方面从 2024 年开始采取有力反制措施，先是回调了 M503 航线西移的临时安排，接着陆续启用 W122、W123 两条衔接线双向通航，如今又启用 W121 衔接线，这一系列举措都是在维护自身合法权益，也是在遵循国际规则的基础上，推动民航事业的正常发展。

台湾地区（资料图）

如今，M503 航线 W121 衔接线的启用，是对两岸民航业发展需求的正常回应，是众望所归。它将进一步提升空域运行效率，为两岸人员往来和经济交流提供更便利的条件。台当局若真为台湾民众利益着想，就应摒弃 “台独” 思维，停止无端指责和恶意阻挠，积极推动两岸在各领域的交流合作，而不是一次次在这些正常事务上 “破防”，制造两岸紧张氛围。