7月14日晚，我注意到深圳发生一件很有趣的新闻：全球首例由机器人自主搭乘地铁为商家配送货，在深圳地铁里变成现实。在深圳地铁2号线湾厦站，一个个无人配送机器人满载补给商品，自主规划线路、自主搭乘地铁，从一个站台换乘到另一个站台，全程无人操控，最后将货物送给沿线地铁站内的7-Eleven便利店。

这起新闻深圳全城各大媒体和很多中央媒体都报道了，显示这个人工智能与机器人领域现在非常的引人注目。令我感到有小小惊喜的是，作为一个长期关注万科的投资者，这件事是万科与深圳地铁合作做的。今年以来，万科在大股东及各方支持下，经营恢复了稳定。而这次深圳地铁和万科的物流机器人合作，又为万科的未来增添了一些“新气象”、“新展望”。

不久前，万科董事长辛杰说，深铁+万科，将是“1+1>2”。在我看来，这或许还不止，从双方的禀赋和努力来看，说不定能实现“1+1>X”……

0 1

先说说这次具体是个什么样的合作。

根据万科昨晚披露的公开信息，此次双方合作的地铁配送机器人，采用北极燕鸥卡通形象，由万科旗下万纬物流集成研发，集合了AI智能调度算法、全景激光雷达、机械底盘等软硬件多项技术。

配送机器人通过AI智能调度系统作为“大脑”，能够根据服务门店的具体位置、每日订单、配送时间要求，并利用地铁运力闲置间隙，进行全面智能规划，同时实现多机器人、多门店的最优路径配送。而好比“眼睛”的全景激光雷达与好比“骨骼和运动神经”的底盘系统，则可让机器人对地铁站内地图进行全景建模，并且自主行动，最终实现机器人自主乘坐地铁、自主识别到站、自主乘坐电梯进出站台等等功能。

此次机器人先在2号线湾厦站试点，后续推广至更多线路。根据测算，如果这样的配送机器人达到41台，结合深圳地铁运输路网，可实现覆盖7-11在深圳地铁所有门店的旺季配送需求。

我还特地向万科去了解了下为何选择“北极燕鸥”这一鸟类，据说这是一种被誉为“向阳而生”的鸟类，每年飞行超过4万公里的距离，穿越整个地球，往返于北极与南极之间，只为追寻阳光。万科选择它作为机器人的外观，或许也反映了眼下处于困境中的万科，仍然不甘消沉、奋力向阳的生命力。

下面有来自深圳官方公众号“深圳发布”的现场视频，大家可以真切感受下。

0 2

这个事儿不算很大但非常有趣，在我看来，它释放了一些新的积极信号。

首先，深铁万科的这次合作，不是蹭机器人热点的噱头或花架子，而是一次非常务实的创新，有着明确、具体的应用场景，看起来能够实现多方共赢。

一则，对于地铁内的商家而言，之前配送只能到地面地铁站，不仅容易造成地面交通堵塞，从地面到站内也耗时耗力。而此次万科、深铁的北极燕鸥机器人一旦跑通，显然可以提高运营效率、降低成本；

二则，对深圳地铁旗下轨道线路的运营而言，则能够更高效地利用地铁运力，提升地铁运力闲置时段的利用率；

三则，对深圳这个超大型城市而言，如果未来更大范围的应用，将能在一定程度上减少地面交通的物流压力。尤为可贵的是，它也能够进一步提高市场对人工智能和机器人领域的关注和理解。

而最后，我们重点说这件事对于万科自身的价值所在。我认为，这意味着，在今天的行业调整大格局下，万科又多了一个新的“赛道机会点”，未来有着相当不错的想象空间。

一方面，此次合作具备“高度的可复制性”。目前只是在一条地铁线的7-Eleven测试，未来技术成熟，深圳地铁还有成千上万的商户，甚至还有TOD商场的大量商家，那些都可以复制、推广。再往更远展望，全国数十个城市的地铁线路，是否也可以应用？万科通过此举，可以说是“拔得了头筹”。

另一方面，此次合作，通过这样的机器人应用，有效解决了地铁商家配送“最后一公里”的问题。在物流行业，各类场景的“最后一公里”一直是行业痛点，能有效解决，就有可能获得市场的认可。举个国外的例子，美国一家名为SERV ROBOTICS的公司，通过无人机器人配送外卖，解决社区配送的“最后一公里”痛点，市值最高冲到14亿美元（截至目前超过6亿美元），已成为人工智能和机器人领域知名的“独角兽”企业。

还要强调一点，万科与深圳地铁的这次合作，只是一个起点，双方在“轨道+物流”领域，还会有更多的想象空间。众所周知，深圳地铁旗下拥有深圳最为丰富的轨道资源——包括10几条线路、300多座站厅、数量可观的铺位、每日服务近千万次客流……如果这样的业务合作进展顺利，那么未来双方的合作空间无疑将会是巨大的。

比方说，深铁、万纬物流还可以基于地铁车站、车辆段等深圳地铁的优质资源，拓展更多的城市物流配送模式。据了解，最近，深圳地铁、万纬物流已经与通力电梯展开了合作，在深圳地铁车辆段内可复合利用空间建立通力电梯大湾区智慧物流中心。

0 3

更重要的是，我认为在上述基础上，市场应该要看到：万科与深铁之间的融合发展，已经开始展示“1+1>2”乃至“1+1>X”的可能性。

在大股东深铁及各方支持下，万科今年的“化险”工作明显比之前平稳了许多。据6月27日万科股东大会公开信息，万科目前已顺利完成165亿元公开债务偿还，年内以及未来2年都无到期境外债需要偿还。这在很大程度上帮助了万科实现经营、财务稳定，尤其重要的是广大投资机构的信心得到了重要保证。

除了“化险”工作之外，万科和深铁，还在努力的探索新的、更多的合作可能。在前述股东大会上，万科新任董事长辛杰表示，深铁、万科将加强融合发展，双方融合在一起，实现“1+1>2”。

双方也确实是这样做的。今年4月，万科旗下长租公寓品牌、中国长租公寓“头号玩家”——万科泊寓，便与深圳地铁置业集团签署深铁项目租赁运营合作框架协议，未来深铁置业将把旗下的租赁项目与万科泊寓展开适配合作运营。考虑到深铁旗下庞大的可租赁不动产资源，可以说，这项合作将再一次巩固万科泊寓在全国长租公寓领域的市场地位。

再加上这一次物流领域的合作，我认为，市场应该足以相信一点：深圳地铁与万科之间，未来将可以探索出越来越多的合作空间，寻求到越来越大范围的价值协同。

在逻辑与现实上，万科、深铁双方都拥有太多可以合作做强的可能性。许多人在看到万科今天面临危险的同时却忽视了很重要的一点，万科经过了长达10年的新业务培育，如今可以说是城市多元场景运营方面的“多面手”。其已经拥有多场景、多业态的价值创造能力——比如地产开发、长租公寓、物流服务、物业服务、TOD打造、商业运营等等。放眼全国，同时具备如此多元能力的房企，实为罕见。

而深圳地铁，则坐拥一流的轨道建设技术、庞大的轨道资源、每日近千万级可转化客流，这正是未来房地产迈入“高质量发展”阶段非常稀缺的竞争力优势。试想，如果深铁与万科在深圳合作开发大型TOD综合项目，将会产生怎样的巨大影响力？

所以，在我看来，深铁+万科，未来有希望实现的不止是“1+1>2”，而是“1+1>X”。

这是我对万科深切的期许，希望这一天能够早日到来。