近段时间，事关马斯克与特朗普“互撕”一事，从政坛转移到军工领域。
马斯克在接受采访时表示，特朗普所主导的F-47六代机项目毫无用处，就算花费上万亿美元，等到六代机问世也没用，无法超越中国。
对此，特朗普还没有任何回应之前，美国空军前部长弗兰克·肯德尔表示，F-47可能无法有效应对中国军事力量，反而可能成为活靶子。
在肯德尔看来，继续投入巨资研发六代机，不仅属于资源浪费。还有可能在未来战场上造成不可挽回的损失。
毕竟，中国六代机已经多次亮相，保守估计会在2030年之前服役。
而F-47，能在2030年之前完成试飞，美国人就得烧高香了。
对此，很多人不明白，为何中国在六代机领域能突然领先全球？
素有头号强国之称的美国，为何如此拉胯？
事实上，我国能领先全球属于理所应当，而美国的六代机，在其当初选择去工业化之后，也许注定只能沦为PPT了。
想要了解这一点，首先我们要明白，虽然美国实力不断衰落，也出现了颠覆三观的事情。
比如说舰载机被甩进大海之中，两支航母编队无法打败胡塞武装。
但是我们不能否认，在军工技术上，美国是不容小觑的。
就拿美国提出的NGAD六代机计划来说，早在2010年，也就是歼-20还没有试飞的时候，美国军方就提出了下一代战机计划。
2014年，正式宣布启动下一代空中优势项目研发。
为了这一计划可以顺利推进，美国近年来从未停止对相关技术的预研，其中就包括新型变循环发动机、全新的隐身材料、全新的电子技术等等。
由于美国科技起步比较早，在某些领域，美国的技术甚至比我国都要先进。
之所以NGAD项目中的六代机，至今还是PPT，期间多次被叫停。
连试飞都没有进行，特朗普就宣布由波音负责后续研发？
原因就是美国的工程能力与技术能力不成正比。
所谓技术能力，就是掌握一项或多项专业技术的能力，比如说知识的边界、理论的深度和原理的可行性。
工程能力涵盖将无数个零散、前沿甚至不完全成熟的技术要素，经过精心组织设计、试验验证、集成制造，最终转化为一个可以在极端条件下，可靠运转的大型复杂系统，并且能保证在设定的成本和时间内，达成目标的能力。
比如说，你对计算机硬件很了解，非常清楚哪个CPU比较好，哪个显卡的性价比高，哪个主板更能发挥硬件性能等等。
甚至还具备维修芯片和相关设备的能力。
但这均属于技术能力。
如果说这个时候，有个妹妹找到你，要求你为其配一台打游戏的电脑。
你除了了解硬件知识是不够的，妹妹需要的只是一台能打游戏的电脑。
而装配电脑就是一个工程。
除了要列出一个配置单，还需要满足妹妹的要求，价格还不能太贵。
然后你就需要前往电脑城与老板搞价，买到合适的硬件之后，接下来就是组装。
还需要送到妹妹家，按照妹妹的身高调整好电脑桌的高度，以及电脑如何进行布局。
最后还要帮妹妹下载好相关的软件。
这就是工程能力。
换句话说，技术能力是能不能和行不行，工程能力主要是怎么做和如何才能做得更好。
也就是说，从知道再到能做到，这就是工程能力的核心价值。
尤其是涉及到军工研发类的航天工程或高难度基建，内部不仅极为复杂，同时也会耗费大量的时间。
就拿六代机、大型空间站、核潜艇、轰炸机来说，哪一个不都要是耗费大量时间、投入巨额资金和大量人力，攻克一个又一个的技术难题？
经过千锤百炼，最终才能拿出一款像样的国之重器。
比如说六代机的研发项目，除了需要集成空气动力设计、材料科学与结构设计、强有力的动力系统。
还有顶尖的航电系统、射频、红外综合隐身系统等等。
面对如此复杂的工程，可想而知研发难度究竟有多大？
甚至可以说，一个子系统参数的微调，就能引起另外一个子系统完全意想不到的反应。
同时人力、试验台架、超级算力、高端试制设备等核心资源，永远都是稀缺的。
如何全部调度这些资源保证项目的流畅推进而非相互阻塞。
很考验国家的协调艺术。
更别提涉及到军工项目，通常是跨越10年乃至15年的研发项目，在研发过程中，还要确保项目在面临技术挫折、预算约束以及外界环境变化的时候，不会迷失自我、不会自我否定。
对于这种大型项目研制和开发，组织研发生产的能力，也就是工程能力，比技术本身更为重要。
只有工程能力强大了，干任何事才能事半功倍。
换言之，如果缺乏工程能力，就无法实现较大的科技成果。
在历史上，美国的工程能力确实不容小觑，确实在特定时间内属于领先全球。
比如说阿波罗计划，不仅是美国工业史上巅峰，同时也是人类历史上工程能力的巅峰。
当初的阿波罗计划，累计耗资255亿美元，相当于今天的2600亿美元左右。
调动了30万人参与研发。
这也是美国史上罕见的通力协作，波音、北美航空、IBM等两万多家企业参与其中，还有120所高校负责基础研究。
一共有3000多个子任务，工程的复杂程度，超乎外界的想象。
即便如此，美国相关部门依旧可以做到按部就班展开相关研发，在1969年实现载人登月，距离人类第一次太空飞行，只过去八年的时间。
结果，在阿波罗计划结束之后，美国的工程能力也遇到了瓶颈。
即便美国提出了阿尔忒弥斯计划，但是直至今天都没有取得任何重大进展。
此前更是出现了宇航员进入国际空间站，无法返回的情况。
如果不是马斯克麾下的SpaceX公司派出飞船，将美国宇航员接回家，如今很有可能这二人还被困在国际空间站。
据悉，阿尔忒弥斯计划是特朗普在2017年提出来的，计划在2024年将宇航员送往月球。
结果这已经2025年下半年了，美国人依旧没有再度实现登月。
原因其实很简单，那就是美国已经不具备当初那种组织复杂工程的能力。
在整合方面，阿波罗计划的核心经验是强总体设计和分系统协作。
可是阿尔忒弥斯计划与阿波罗计划完全不同，主要以商业外包为主，将技术主导权从白宫让渡给了企业。
NASA从此前的建筑师，沦为了协调员，自然是毫无话语权可言。
毕竟，阿尔忒弥斯计划中，飞船是由洛马公司负责研发的，火箭由波音公司研发，着陆器由马斯克麾下的公司负责。
NASA相当于就是个看热闹的。
虽然这三家公司有三个设计标准、验证流程以及总线接口，但是NASA想要搞成统一的接口，三方是谁也不买谁的帐。
都认为自己才是“天下第一”。
就拿当初猎户座飞船返回时，隔热层异常烧灼开裂之后，经过检查发现是火箭发射的振动伤害了隔热层的稳固。
也就是说，波音压根就不会考虑其他该公司的设备是否完好。
而且你可能都想象不到，这都21世纪了，阿尔忒弥斯计划中使用的发动机，居然来自冷战时期。
你没有看错也没有听错，那就是SLS的火箭一级发动机RS-25，就是美国退役的航天飞机的主发动机。
波音直接将其拆除并进行翻修之后，安装至SLS火箭之上。
更加奇葩的是，NASA居然还能同意。
足以看出，为了节省开支，美国人是把能想的办法都想了。
结果就是2022年首飞当天，火箭都竖起来笔直对着蓝天，发生了四次燃料泄漏，不得不返厂大修。
整个计划期间，SLS一共连续推迟了17次，最后勉强通过验收。
注意，是勉强通过，谁能确保将来不会出问题？
毕竟，美国人很着急，力求赶在2030年之前，实现再次载人登月。
为什么？
因为中国航天给出时间表，2030年要实现载人登月。
与中国打交道多年的美国，很清楚中国人做事一向是一口唾沫一个钉。
为此，美国不惜砸下重金，也要搞定阿尔忒弥斯计划，力求在2025年实现载人登月。
在这样的情况下，SLS单次发射成本为41亿美元，调整计划之后，预算超过了68亿美元。
而特朗普提倡什么？开源节流，然后阿尔忒弥斯计划开始削减开支，这也导致登月任务变得越来越复杂。
砍掉门户空间站的关键路径之后，宇航员需要驾驶着陆器从月球轨道降落，很多项目都要重新整改。
可是如今马斯克与特朗普吵翻天，特朗普威胁马斯克要取消此人麾下的公司与美国政府所有合作项目。
这个时候就有一个问题，是否会继续采用SpaceX研发的着陆器？
如果拒绝采用，阿尔忒弥斯计划估计要再度延后，中国载人登月计划，也许真的可以领先美国。
除此之外，还有美国的E-7A预警机项目，也和阿尔忒弥斯计划处于同样的困境之中。
要知道，预警机就是飞机加雷达，美军有美军也有雷达。
结果研发E-7A的时候遇上了难题，雷达系统与航电系统、载机平台属于不同的承包商，设计标准与验证流程相互独立。
最终E-7A的电磁波段与机体金属结构产生谐振干扰，敌我识别系统与电子战设备的频谱出现了冲突的情况。
波音交付的原型机雷达罩气动外形与设计不符合。
至今E-7A依旧处于研发中，坊间有消息表示，美国正在考虑取消这一项目。
甚至连美军的KC-46加油机也出现类似的情况。
别看加油机只是客机和加油设备的组合，但是KC-46在波音767货机的基础上改装加油机，波音从签署合同之后，足足研发了八年才完成交付。
期间还多次因为存在严重质量问题被美军拒绝签收，如今交付进度不足预期的一半。
对于波音而言，虽然搞定了KC-46，但是每交付一架，波音就要亏损2亿美元。
因为波音高估了自己的工程能力，在研发期间出现大量问题。
比如说加油吊杆强度不足、远程视觉系统有人机工学缺陷。
RVS1.0系统因图像失真，引起操作员眩晕，被迫开发了RVS2.0，研发费用暴涨。
最最奇葩的还是美军的新一代护卫舰，星座级护卫舰。
在2020年，美国海军和意大利芬坎蒂尼集团设在威斯康星州的公司，负责建造星座级护卫舰。
双方签订了第一采购10艘星座级护卫舰中的6艘合同。
结果合同签订五年，开工两年之后，星座号的完成度只有10%。
预计交付时间可能推迟到2029年。
同时造价也从此前的10亿美元飙升至14亿美元，而且在意大利护卫舰基础上进行的功能性设计，至今还没有完成。
从如今的方案来看，星座级的排水量将会从6890吨增加至8200顿。
这让负责建造的厂家可是有点担心，万一建造完成之后超重，会不会当场沉没？
看到这大家是不是感到很可笑，在三十多年前就能建造宙斯盾驱逐舰的美国，如今居然连一艘排水量不足一万吨的护卫舰都搞不定。
那么美国的工程能力为何会衰落到今天这种地步？
第一，美国选择去工业化。
要知道，工业是最考验工程能力，工业不行，必然会导致工程能力也会衰落。
从上个世纪七十年代开始，美国资本家推动全球化，将产业链向外转移，将成本收回来。
美国金融会在产业链转移之后，获得更多的利益。
结果美国的收益方向发生了改变，当初需要千方百计各种技术通过工程能力变为产品，美国资本才能获利。
当美国资本发现，自己只需要让华尔街所谓的精英们在键盘上敲打几下，就能获得更多的钱，为什么还用搞工业？
为什么要让美国人进厂打螺丝、上山下矿呢？
于是美国工程能力彻底崩溃，虽然拥有技术，但是不具备生产出产品的能力，或者即便能生产出来，也是残次品。
这种情况，不仅在军工领域存在，在美国所有领域几乎都存在，已经是普遍现象。
比如说美国的基建，美国境内如今随处可见的都是残破的公路，歪七扭八的铁路，以及随时会停水停电的城市。
有的美国人如今都没有接入互联网，喝的水与干净完全不沾边。
虽然在2021年，匹茨堡一座桥梁发生坍塌之后，拜登决定大搞美国基建。
最终在重重阻挠之下，被迫叫停。
在美国的土木工程师们看来，如今的美国不具备搞基建的实力。因为在2008年，施瓦辛格宣称要建造高铁，这条贯穿加州的铁路全长为1280公里，时速可以达到354公里，可以串联起沿途多座城市。
分别是旧金山、萨克拉门托、弗雷斯诺、贝克斯菲尔德到洛杉矶。
建成之后，从旧金山到洛杉矶，只需要两小时四十分钟。
没有想到的是，经过七年的勘探和设计，在2015年第一阶段工程开工之后发现，地质勘探误差极大，加州中部谷地的地质迷宫，压根就不具备建高铁的能力。
后期很有可能会出现下沉的情况。
同时施工方也发现，设计的水泥标号，无法承受高铁带来的振动，以及中央谷地的风，也会给高铁带来不小的危险。
这也是为何这个项目至今已经过去17年的时间，没有铺设任何铁轨。
最终加州觉得继续拖下去，项目很有可能会黄，于是就将高铁长度缩减，改为连接中央谷地默塞德到贝克斯菲尔德之间275公里的路段。
对此，加州高铁管理局表示，几乎不可能在2033年之前完工。
此前特朗普和纽森对骂中，特朗普就讽刺加州铁路是美国史上“第一烂尾工程”。
试想一下，如果一个国家，还是一个超级强国的公共工程建设，都出现了低效率和高成本的问题，可想而知美国的军工效率和能力，能好到哪里去？
第二，人才断层。
在一百年前，美国的大发展、大基建阶段，当时美国社会涌现出大量电气化工程师、各类产业发明家、建筑师、汽车、航空制造业等工业经济的管理人员。
这是当时美国社会的生产力需求所塑造出来的人才。
如今，美国人最大的愿望就是进入华尔街的各大投行，或者硅谷的科技公司。
大多数美国人选择学习金融、法律和AI，已经没有人愿意当一名工程师。
就美国的就业环境，美国工程师估计“连顿饱饭都吃不上”。
这也是为何美国一直研发高超音速武器，不是发射后熄火，就是原地爆炸。
原因就是在五倍音速的条件下，燃烧室进入超燃状态，超高温条件下被腐蚀严重。
于是美军就向科研团队提出，能否提供一些耐高温、耐腐蚀的材料？
原本科研团队也准备大显身手，查阅一大堆相关的论文，有做高温合金、陶瓷涂层，还有做复合材料团队发表的论文。
而美军的诉求是，这个材料能否稳定附着在燃烧室的内壁中？
是否适用于我们已有的焊接、喷涂和衬里工艺？
是否需要改造？施工周期是多久？
使用之后，能否减少内壁更换的频次？
这已经不是单纯解决材料问题，而是一个复杂的工程问题。
科研团队需要从材料到工艺，再到成本综合考虑。
只不过科研团队查阅大量论文之后，并不知道超燃发动机长什么样，如何进行试验？
也许他们确实能提供耐高温和抗腐蚀的材料，但是只是理论性试验，谁都不知道在使用过程中的效果如何。
而且收到货的美军，也不知道需要喷涂多少？
甚至还要充分考虑到燃烧室内部复杂的几何结构、高温运行环境，都会对工艺有极高的要求。
所以，这就是如今美国所面临的问题。
就算自己的计划很完美，也拥有相关技术，但无法从工程层面将其实现。
这个时候，大家就会明白，也许美国的土星五号火箭图纸并没有丢，而是制度性知识被弄丢了。
比如说我们拥有F-1引擎的完整图纸，几年前NASA就发现了一台完好无损的F-1引擎，将其拆解之后做了3D扫描，生成了新的图纸。
问题是，当初F1引擎是由那个年代的工程师手中打造的，每个焊缝都是亲手焊接。
可是如今美国已经失去了这些焊接的制度性知识。
当初的焊接工程师，要么退休要么离开人世。
这样一来，如果强行复刻F1引擎，很有可能会出现失误。
更别提引擎的喷射盘也属于手工钻孔，如果在钻孔的时候，工人突然打喷嚏，手抖了一下，很有可能就会出现误差。
当初NASA的钻孔工程师通过大量练习和直觉来培养感知，没有留下任何记录。
所以，图纸没有丢，丢的是制度性的知识。
这就能明白如今美国在工程领域存在的问题，那就是老图纸没办法继续使用，老工人和工程师们也不在了。
新工人以使用CAD为主，就算给了图纸也白搭。
第三，利益集团的绑架。
在美国有一种特殊的现象，那就是政商旋转门。
简单来说，就是很多美国国防部高层，“上则为官，下则为商”。
比如说前任美国防长奥斯汀，在2016年从中央司令部司令的职位上退役之后，就担任了雷神公司的董事会成员。
前国防部长马蒂斯上任之前，是通用动力公司董事会成员。
还有一名前防长埃斯珀，曾经是雷神公司的高管。
这些美军高层，卸任之后就会进入军工企业任职，将来如果再度走马上任，就会优先考虑军工企业的利益。
至于这些军工企业是否拥有研发产品的实力，他们压根就不在乎。
目的只是为了索要开支，不是为了研发产品。
这也是为何美国此前接连出现取消HALO高超音速导弹、高超音速空射反舰武器、陆战队远程火力发射器的原因。
NATF舰载战斗机、RAH-66科曼奇直升机等等。
这些项目的大部分投资，最终都打了水漂。
我们甚至怀疑，这些项目本身就是从国会手中骗钱的项目。
有“政商旋转门”的存在，美国军工如何能走向伟大？
有这样的体系存在，美国怎么可能在六代机项目上，超越中国？
这也是为何君明会说，美军就是“一次性军队”。
就按美军的装备情况来说，美国现役有一艘电磁弹射的航母，由于弹射器频繁出现故障，一直没有承担作战任务。
所有的远洋任务，均由其余的尼米兹级航母完成。
而这十艘尼米兹级，最早在1975年下水，最晚在2009年下水，基本上处于“老、破、锈”的状态之中。
如果这些航母退役或者被击沉，以美军如今的工程能力，无法组建新的航母编队。
再比如说美国陆军，如今使用的M1A2主战坦克，即便进行了升级，在坦克厂已经关闭的前提下，损失一辆就少一辆。
还有就是美国空军，F-22已经停产十多年，F-35属于多用途战机，机动能力一直被外界质疑。
再加上航程有限，并不具备执行远距离奔袭任务的能力。
因此，美军手中的装备，已经属于损失一件就少一件，否则也不会被称之为“一次性军队”。
这也就不难理解，美国为何要围堵中国，就是因为美国知道自己工程能力不足，不具备和中国硬碰硬的实力。
那么为何要说我国领先全球属于理所应当？
是什么让我们在美国六代机依旧是PPT之际，接连展示两款六代机？
这其实与钱学森钱老有关，钱老不仅是两弹一星的大功臣，同时也提出了系统工程理论。
这门课程至今依旧是很多军工院校的必修课。
【中国六代机，领先全球理是所应当】
这一理论，至今在我国的军工项目上，还拥有至关重要的作用。
这也是中国近年来能大爆发的原因所在。
就拿歼-20的航电核心处理系统、大尺寸隐身复合材料、先进电子战频谱管理系统等多个高度复杂的子系统模块来说，是在多个国家级研究院所和大规模主机厂所紧密协同下，以高度组织化的方式同时推进的。
再加上我国工程体系在组织动员方面，可是展现出“举国体制”力量优势。
在设计重大国家项目的顶层决策方面，一些方向性和协调性的问题可以直达“天庭”。
不存在阻挠或半途终止的情况。
一旦决策明确之后，资源就会高度集中，会集合所有顶尖人才、稀有金属储备、国家级工业生产能力。
而且我国还拥有高度自主完备的工业体系支撑，拥有数以万计的工程师群体。
这都是我们在历经20年大基建之后，掌握了复杂工程项目经验。
就算遇到困难和难题，中国的工程体系也可以高效调用国家层面的巨大资源解决。
比如说国家实验平台、关键性国家材料科研专项攻关计划，以及情报力量给予的集中支撑。
可以减少因局部瓶颈而影响全盘计划的风险。
正是拥有这种资源高度集约化的组织方式，才能有效避免市场化运作中，可能存在的商业掣肘。
最大限度确保工程顺利推进。
我国的六代机，也是在这种强大战略组织与工程能力，在另一个维度的绝佳印证。
所以，从中美六代机现状就能看得出来，这不是简单的单一技术指标较量，而是一个国家将顶尖知识，转化为有形战略力量的关键能力差异。
也许美国在个别领域处于领先，但在我国一整套贯穿顶层规划、高效供应链条、严格管理流程、严谨工艺标准和超强执行意志的工程能力面前，美国的优势不值一提。
而且这种能力也会成为，将来我国国家力量格局重塑的决定性力量。
这才是我们能领先全球、领先美国的原因所在。
仅凭这一能力，我们能做到领先全球，当然可以说理所应当。
甚至可以说，中国就是“天命之子”，东方龙族早晚会傲视全球。
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