日前，知名咨询公司艾睿铂AlixPartners发布的最新研究报告显示，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展，因为残酷竞争将引发中国汽车行业洗牌，多数品牌将被迫退出市场。
事实上，在中国新能源汽车市场，激烈的竞争之下，销量TOP3、TOP5甚至TOP10的企业的阵容都在不断发生变化，同时，不断有企业被淘汰。而目前，市场份额和盈利是决定哪些企业能存活下去的关键。
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销量大考 市场争夺战再升级
AlixPartners 报告显示，按至少售过一辆车计，去年新能源汽车品牌为 129 个，较 2023 年的 137 家有所减少，且不少品牌年销量低于 1000 辆，实质已退出竞争；而年销超 10 万辆的品牌持续增加，市场集中度提升。
2025 年上半年，我国新能源车销量达 693.7 万辆，保持高速增长，行业集中度进一步提高，企业竞争加剧，终端销量争夺升级，导致销量榜频繁变动。价格战难以为继后，企业转向新产品、新技术及服务等全方位竞争。
车企为抢占市场，加速技术创新与新品量产，提升性价比。7 月 10 日晚，蔚来乐道、零跑同日发布新品，“座座都是 VIP”“NAP 高速智能领航功能免费开放” 等卖点吸引消费者，市场竞争更趋白热化。
同时，车企不断拓展产品阵营：增程式为主的品牌涉足纯电领域，纯电动为主的车企布局增程式市场，推出更多细分市场差异化产品；补能领域竞争也升温，快充、超快充产品加速入市，主流车企积极构建补能网络，以优化使用体验、提升品牌影响力。
智能化领域，高级别辅助驾驶功能下探至 15 万元级车型，企业围绕智能属性的竞争升级。不仅新能源车智能化提升，传统燃油车也强化智能属性，配备高级别辅助驾驶功能和智能座舱，与新能源车争夺市场；合资品牌亦在智能新能源车领域大举反攻。
当前，中国新能源车市场中，主流传统企业、合资品牌、造车新势力等激烈角逐。在销量战中，胜出者未必能高枕无忧，但失去市场份额的企业终将被淘汰，这场争夺战成为中国新能源企业的必考题。
汽车行业具有规模经济特性，新能源车企需达一定规模方能生存。AlixPartners 认为这一规模应在百万辆以上，其报告指出，到 2030 年，15 家头部品牌将占据中国纯电及插电式混合动力汽车市场约 75% 的份额，每家年均销量预计达 102 万辆。另有专家提出，车企年销量需超 200 万辆才能分摊研发、供应链及营销成本。很大程度上，今年底能否跨过月销 5 万辆大关，成为新能源车企业的一大考验。
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盈利大考 今年盈利迫在眉睫
中国是全球竞争最激烈的新能源汽车市场之一：价格战白热化、技术迭代加速、新入局者持续涌现，共同推高行业门槛。这样的环境虽驱动技术与成本效率显著进步，却也让多数企业难获可持续盈利。正如 AlixPartners 亚洲汽车业务负责人 Stephen Dyer 所言，盈利已成为中国新能源车企的生存大考。
当前实现盈利的车企仍是少数：赛力斯半年度业绩预增公告显示，预计归属净利润 27 亿～32 亿元，扣非净利润 22.30 亿～27.30 亿元；理想汽车一季度营收 259 亿元，净利润 6.47 亿元；零跑汽车一季度营收 100.2 亿元，毛利率达 14.9%，且去年四季度已实现单季盈利……
更多企业仍在盈利线边缘挣扎。当资本退潮、融资难以为继，自我造血能力便成了生存必过的关卡 —— 唯有盈利，才能在激烈厮杀中站稳脚跟。为此，蔚来、小鹏等头部新势力纷纷将盈利节点锁定在今年四季度，这场 “盈利大考” 已进入倒计时。
要实现盈利，除了抢夺销量、扩大市场份额，更需向内深耕管理效益。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言：“汽车市场的竞争最终将是对企业综合竞争力的考验。” 在度过新产品、新技术、新品牌的初期拓展后，企业必须提升综合实力与管理水平，通过降本增效整合资源、最大化产出，实现商业化良性循环，方能保持竞争活力。
关于行业 “淘汰赛” 的终局，业内判断不一：“2030 年仅 15 家能实现财务可持续发展”“未来三年淘汰赛后，再经三到五年晋级赛，最终存活者或不足 7 家”“2030 年中国新能源品牌将从 137 家缩减至 19 家，存活率不足 20%”…… 无论具体数字如何，最终的幸存者必然是综合竞争力长期比拼的赢家。
值得注意的是，在 2030 年这个可能的 “终点” 之前，企业还需应对诸多不确定性：智能驾驶的安全挑战、市场化中的舆情风波、政策调整风险等。唯有成长为 “六边形战士”，具备应对各类考验的综合能力，才有可能成为那 “1/N”。
新能源汽车市场风云变幻，没有谁能轻言必胜。在这场长期主义的竞争中，机会始终存在，但能否成为最终的幸运儿，迅速实现盈利已是迫在眉睫的关键一步。
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ＴＨＥ ＥＮＤ
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