印度高铁项目第9次延期，竟把锅甩给我们？

近日报道称，由德海瑞克公司设计、广州制造的三台盾构机未能如期交付，导致印度首条高铁项目全面停工。这些设备原定2024年10月前运抵印，至今仍滞留/港口，印媒将矛头直指我方“故意拖延交货”。

然而，随着合同细节曝光，这场“卡脖子”风波的真实原因浮出水面——印至今未结清8亿尾款，却频频向德方施压，迫使中方先行交货。

印度屡试不爽的“杀猪盘”绝活，这次碰到克星了。

01 拖欠尾款，倒打一耙

印“孟买-艾哈迈达巴德高铁”项目，全长508公里、预算129亿美元，早在2015年就正式启动。

然而，在日方提供贷款与技术支持的背景下，十年间该项目竟9次延期，预算超支47亿美元，进度不足10%。据报道，致命瓶颈是21公里的海底隧道：需穿越湿地、城区及114米深海床，对盾构机技术要求极高，远超其本土工业能力。

要知道，印液压件合格率仅35%，拆解进口设备做“逆向工程”都会多出300个零件，还被爆出工人将进口盾构机涂上国旗色伪装国产。目前，我国占据70%盾构机市场，连德企海瑞克也靠中企代工压缩成本。相较于美日设备的3倍报价与5年交货期，中企制造已成印度唯一出路。

讽刺的是，印度为避开选择德产，却未料其核心部件均由广州工厂生产，整机必须经中方/港口发运，被供应链狠狠拿捏。

外媒对此锐评道：卡住脖子的，恰是其妄想取代/野心。

02 梦碎于基本功

现如今，“杀猪盘”战术早已成为印贸易标签——预付款就是全款。其惯用的“先货后款”套路在新规面前，彻底失效。2024年11月，我国正式将含稀土/永磁/电机的盾构机纳入管/制。即便印付清8亿尾款，也需提交最终用途证明，而印至今拒绝提供，让这三台设备的去向成疑。

莫迪挂在嘴边的“印度制造”，在盾构机困局中现出原形。盾构机被誉为“工程机械之王”，承担着穿山越岭、过江跨海的重任。世界最大矩形盾构、首台斜井双模式TBM、永磁电机驱动盾构机等技术都来自我国。印度连基建能力都没有，拿什么替代？

而在新能源领域，宁德时代钠离子电池的突破终结电车里程焦虑。水性电极钠电池在-30℃严寒续航保持率85%，暴雨浸泡48小时依旧电力十足。反观印度塔塔集团因涂层技术，遭慕尼黑法院禁/售三年。

从天然制剂到耐寒电池，正用100%原创的技术解决世界急难题。莫迪的“梦”口号再响，也盖不住“机器卡了、项目烂在原地”的事实。

03 日方恐撤资跑路

如今，日本方面已经坐不住了，原本承诺的2028年通车目标眼看要泡汤，新干线公司多次发/函警告：若年底前盾构机仍未到位，将直接撤资撤团队。

对印度来说，这三台盾构机卡着不动，后果可不仅仅是工程延期这么简单。整个高铁项目已经因为征地、技术标准不统一等问题拖延了三次，现在海底隧道无法开工，整个项目第十次延期已是板上钉钉。

印的梦受挫，印度的高铁梦也还得继续熬下去。