据印媒7月16日报道，随着印度航空悲剧的调查持续进行，一架飞往印度的波音客机被迫返航，以便对其燃油控制开关进行检查。

阿提哈德航空EY352航班从阿布扎比飞往海得拉巴，因周日飞行途中收到工程工作指令而返回阿联酋首都。该指令要求检查燃油供应开关的锁定装置，此要求源于印度飞机调查局周六发布的一份报告。

飞行追踪网站的数据显示，这架波音787-9客机于当地时间晚上10点从阿布扎比起飞，随后折返。在飞往拉吉夫·甘地国际机场近四个小时的航程中，该航班飞行了一个半小时后改变航向。

此前，印度航空的初步报告发现，上个月在艾哈迈达巴德坠毁的失事客机发动机燃油开关在起飞仅几秒后就几乎同时发生了翻转。这意味着，这架波音787梦想客机于6月12日从印度城市飞往伦敦后不久，便开始失去推力并下沉。

印度民航总局已下令各航空公司检查包括波音787和737在内的某些飞机的燃油开关。此前，这起致命空难导致260人遇难。在航班坠毁的最后时刻，驾驶舱语音记录器记录到一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油。

印度飞机事故调查局（AAIB）的报告称：“另一名飞行员回应说他没有这么做。”报告未指明哪些言论是机长说的，哪些是副驾驶说的，也未说明是哪名飞行员立即发出了求救信号：“推力未达到，正在下坠，求救！求救！求救！”

几秒钟后，这架客机开始失去高度，并在坠毁于古吉拉特邦地面的一所宿舍后爆炸起火，机上除一名乘客外其余人员全部遇难，地面也有19人丧生。

调查人员的初步评估显示，波音客机及其发动机没有明显故障，这表明波音公司和发动机制造商通用电气公司对这起事故似乎没有责任。但报告并未说明这个用于启动或关闭发动机且通常在飞行中保持开启状态的开关，是如何翻转到切断位置的。“是它们自己移动了，还是因为飞行员的操作而移动了？”他问道。“如果是飞行员的操作导致其移动，那是为什么呢？”

报告称，这架客机载有54200公斤燃油，在“允许范围内”。报告称：“该飞机于协调世界时08:08:42左右达到了最大记录空速180节指示空速，紧接着，1号发动机和2号发动机的燃油切断开关先后从‘运行’位置切换到‘切断’位置，时间间隔为1秒。由于发动机燃油供应被切断，发动机N1和N2转速开始从起飞值下降。”

报告援引从飞机上的两台增强型机载飞行记录器（EAFR）中恢复的数据继续说道：“根据增强型机载飞行记录器数据，1号发动机燃油切断开关于协调世界时08:08:52左右从‘切断’位置切换到‘运行’位置。辅助动力装置进气门于协调世界时08:08:54左右开始打开，这与辅助动力装置自动启动逻辑一致。

随后，于协调世界时08:08:56，2号发动机燃油切断开关也从‘切断’位置切换到‘运行’位置。“当飞机在飞行中将燃油控制开关从‘切断’位置切换到‘运行’位置时，每台发动机的全权限数字发动机控制（FADEC）系统会自动管理点火和燃油引入的重新点火和推力恢复顺序。”

美国航空安全专家约翰·考克斯表示，飞行员不可能意外移动为发动机供油的开关。“你不可能碰到它们，它们就自己移动了，”他说。

新发现似乎与据称美国调查方提出的理论相符，该理论也指出，控制飞机双发动机燃油流动的开关在起飞后不久就被关闭，导致客机失去推力。目前尚不清楚为何这些开关会被关闭，调查人员一直在思考这是有意为之、意外发生还是纠正过晚。