国务院已关注到新能源汽车行业的“内卷”现象。

7月16日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议。会议的一项议程，就是“听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报”。

近年来，汽车行业的“内卷”多次登上“热搜”。竞争是市场经济最基本的运行机制，但“内卷式”竞争是一种围绕特定市场空间的低质竞争、重复竞争。

过分“内卷”，从小处看，伤害了车企自身，导致一些车企“越卖越亏”，同时还容易导致产品质量降低、服务劣化，供应链上下游企业集团承压等；从大处看，损害的是我国产业的整体素质和国际竞争力，也不利于推进全国统一大市场建设。7月1日，中央财经委员会第六次会议召开。会议提到，“依法依规治理企业低价无序竞争”。

近期，国家部委已经多次发声。此前，工信部部长李乐成召开的党组会议提到，扎实推进3项集中整治，其中一个就是“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。

此次国务院常务会议提到，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。

如何远近结合、综合施策？会议提到：

  • 要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。

  • 要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。

“规范账期”是近期国家部署整治汽车行业“内卷式”竞争的重要手段。

这些年来，“价格战”多次席卷我国汽车市场，导致车企利润空间被不断压缩。一些车企为降低成本放缓了支付货款的节奏。而车企拖延供应商账期，又加剧了我国汽车行业的“内卷式”竞争。

工信部相关负责人表示，“随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。”

政策“红线”已经划出。

日前，修订后的《保障中小企业款项支付条例》公布，自2025年6月1日起施行。

条例明确，大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

近期，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点车企作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺。

需要说明的是，遵守60天账期承诺，虽然在短期内现金流管理可能承压，但长期看，却有助于其摆脱依赖挤压供应商账期的低效竞争模式，实现供应链生态的健康发展。

承诺，关键在落实。国务院要求，督促重点车企落实好支付账期承诺。

一些动作已经展开。7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业有关问题建议。

“卷”价格没有出路，真正的出路何在？

国务院已经给出了答案——“引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力”。

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