美国当地时间2025年7月16日，特朗普通过社交媒体宣布，联邦政府将终止对加州高铁项目的资金支持，并批评该项目是“灾难性且严重超支的‘通往虚无的高铁’”。

特朗普还指责加州州长纽森管理不善，指出该项目已耗资数千亿美元却未能兑现承诺，认为其最终无法完成交付。

从奥巴马到拜登，以及特朗普，都对中国高铁建设发展成就及全球影响力羡慕嫉妒不已，而美国没有一寸真正意义上的高铁，情形确实比较尴尬。

加州高铁项目作为美国的“争气”项目，自2008年法案通过时，规划连接旧金山与洛杉矶的1287公里线路，预算330亿美元，承诺2020年通车，舆论宣传也加力推动。

然而到2025年，成本已经飙升至1280亿美元，完工时间推迟至2033年，线路缩水至默塞德至贝克斯菲尔德段275公里。美国交通部2025年6月报告显示，项目仅完成11座立交桥和35公里路基工程，轨道铺设与信号系统尚未启动。

先期投入的资金低效浪费，比如其中一段488米高架桥，竟然耗资10亿美元，相当于中国同等工程造价的20倍。

历经17年波折，加州高铁耗资160亿美元，却未能铺设一寸完整轨道。

最终，才有特朗普“忍无可忍”，索性终止政府资金，进行“断奶”。

如此一来，加州高铁更是无法推进了，只能给予未来了。也就是说，美国高铁梦已碎。

对于特朗普的这一决策，看似激进，实际上确实比较明智。

美国交通部报告毫不留情地指出，加州高铁项目存在系统性的工期延误与管理混乱，规划频繁变更、利益集团掣肘、环保评估陷入无休止的拉锯，每个环节都在消耗着资金与信任。

这种“只闻楼梯响，不见人下来”的拖沓，早已超越了工程范畴，演变成对公共资源的挥霍。

这个烂尾风险日益加剧的项目，正在持续透支美国的国家信誉。在全球高铁网络飞速扩张的今天，中国高铁已形成4 万公里运营里程，欧洲多国高铁网络也在完善，甚至东南亚国家也在加速推进高铁建设。

反观美国，作为曾经的科技与工程标杆，却在21 世纪的基础设施竞赛中屡屡失速。加州高铁的僵局，不仅让美国在国际社会沦为笑柄，更让民众对政府兑现承诺的能力产生深层怀疑。

与其继续投入，无疑就是用新的错误掩盖旧的错误。特朗普的“断奶”决定，恰恰是戳破这层皇帝新衣的勇气之举。

深入来看，加州高铁的困境折射出美国当前根本不具备建设真正意义上高铁的能力。

在高铁建设发展中，缺乏统筹协调的顶层设计，各州利益藩篱难以打破。工程管理体系僵化，无法应对大型项目的复杂挑战。甚至连基础的技术储备与产业配套都存在明显短板。

在高铁建设发展方面与中国相比，这种效率的差距，是美国整个社会治理能力的代际落差。

如果美国强行推进一个自身能力无法支撑的项目，本质上是对公共利益的不负责任。

退一步讲，即便克服万难建成这条高铁，其命运其实也早已注定。美国人口密度与城市分布特征，决定了高铁难以形成类似欧亚大陆的客流规模，而州际壁垒导致的线路碎片化，孤立的单条高铁，又让高铁无法形成有效网络效应。

届时，这条线路只会沦为“政治形象工程”，在空载率与维护成本的双重挤压下持续亏损，最终留给美国纳税人一个难以收拾的烂摊子。

特朗普对此的釜底抽薪，看似决绝，实则避免了更大的沉没成本。

世人常以“不靠谱”标签定义特朗普，但在加州高铁这件事上，他展现出的直面问题的务实精神，反而比美国有些沉迷于“政治正确”的空谈者更具建设性。

当一个项目已经沦为吞噬资源的无底洞，当继续坚持只会带来更大损失，承认失败并及时止损，恰恰是负责任的治理者应有的魄力。

加州高铁的停摆，与其说是某个政治人物的个人决断，不如说是美国基础设施建设模式积弊的必然结果。

它提醒包括美国在内的有些国家，任何宏伟蓝图若脱离现实土壤，终将沦为纸上谈兵，比如现在的印度等国家。

解筱文：战略学者。主评时政、文化、商业、铁路。微信公众号：评论员解筱文（zgmjply）