据央视新闻报道，记者当地时间7月16日获悉，美方初步调查评估消息称，印度航空失事航班的黑匣子录音显示，机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的直接原因。

The senior pilot of the Air India jet that crashed last month was responsible for cutting the flow of fuel to the plane's engines shortly after take-off, US authorities believe.

涉事客机的黑匣子照片（印方报告附图）

印度航空事故调查局12日发布一个月前印度航空客机坠毁事故的初步调查报告。报告披露两名飞行员的对话内容等细节，显示客机起飞后不久，两台发动机就失去了燃油供应。多名人士表示，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”。

发动机失去燃油供应

这份长达15页的报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。

报告说，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换至“切断”位置。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有”。

A preliminary report released last week by Indian investigators also concluded that the plane's fuel-control switches had been flipped almost simultaneously.

The report, by India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), said one pilot had asked the other why he had moved the switches. The other denied having done so.

报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。调查人员说，这一过程将成为调查重点。

但报告没有说明，上述对话中哪些是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明发出求救信号的是谁。

详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

The fuel control switches were turned off one second apart, then flicked back on ten seconds later, according to the preliminary report.

波音787应急能源冲压空气涡轮（资料图）

报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

Almost immediately after the plane lifted off the ground, closed-circuit TV footage showed a backup energy source called a ram air turbine had deployed, indicating a loss of power from the engines.

报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方报告附图）

意外移动燃油开关可能性较低

据央视新闻此前报道，《纽约时报》援引航空专家分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。

波音客机发动机燃油供应开关示意图

打开燃油供应装置，必须将开关外拉，然后移动至“供应”位，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭”位置并松手。据此，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。

The switches, which toggle between "run" and "cut-off", are used for the engine start and stop in every flight. They are positioned on the console between the pilots and are impossible to manipulate accidentally because they are guarded and require deliberate actions to move.

两名飞行员是谁？

报告指出，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

报告和媒体报道信息显示，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

Captain Sumeet Sabharwal was a pilot of decades' standing with 15,638 hours of flying experience, of which 8,596 hours were on a Boeing 787. He had promised to call his family when the flight arrived in London, the Times of India reported.

机长苏米特·萨巴瓦尔 图源：太阳报

副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。

印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣“飞行梦”，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空。

Unlike Captain Sabharwal, first officer Cliver Kunder, 32, was at the beginning of a promising aviation career, with over 3,400 hours of flight time to his name.

According to Indian media reports citing relatives, Kunder had dreamt of flying since childhood. He began his journey as a pilot in 2012 and joined Air India in 2017.

副驾驶克莱夫·昆德尔 图源：太阳报

人为因素？还需继续调查

专业航空网站“气流”8日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至“切断”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。

The circumstantial evidence increasingly indicates that a crew member flipped the engine fuel switches, aviation safety expert John Nance said, given there was "no other rational explanation" that was consistent with the information released to date.

涉事客机的推力杆和燃油控制开关（印方报告附图）

报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方“索取补充证据和资料”。

根据国际民用航空公约，空难事故的初步调查报告应在事发之日起30天内，发送给有关参与调查的国家和国际民航组织。最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。

来源：新华社 每日经济新闻 央视新闻 泰晤士报 独立报

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