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根据最近印度媒体的报道，印度近30年的空军事故统计，简直让印度丢脸大脸。如果全球空军举办一场“摔机大赛”，那么印度空军恐怕能轻松夺冠。因为在过去的30年里，印度直接摔掉了534架战机，不仅是平均每年18架，更相当于每20天就有一架飞机从天上掉下来。

但是相比之下更令人痛心的是在这其中直接造成了152名飞行员丧生，要知道这个伤亡数字可要比许多国家空军的现役飞行员总数还要多。那么印度空军的事故率能摔到稳居全球第一，究竟是飞行员技术太菜，还是飞机质量太差？不是说印度空军的飞机都是高价从外国进口的先进战机嘛，即便打不过巴基斯坦从中国引进的歼10CE，起码自己飞行训练不至于老是摔吧。

事实上印度老是摔飞机，还就是和“万国造”的战机密切相关。印度空军的装备库堪称全球航空博物馆。从苏联的米格-21到法国的阵风，从俄罗斯的苏-30MKI到英国的美洲虎，还有美国的C-17运输机，以及自家研制的光辉战机。乍一看这阵容确实已经相当豪华了。但实际上这些飞机凑在一起，就像让一群语言不通的厨师共用一间厨房迟早要炸锅。

因为不同国家的飞机，无论是设计理念还是维护标准，乃至零部件规格都完全不同，而印度空军的后勤体系却像是一个手忙脚乱的修车厂，试图用一把扳手修遍所有车型。比如法国的阵风战机需要恒温恒湿的机库，俄罗斯苏-30MKI需要特殊的润滑油，而老旧的米格-21连零件都靠拆东墙补西墙。结果就是地勤人员经常拿着错误的维修手册，用不匹配的零件强行拼凑，最终导致飞机在空中表演“自由落体”也就不奇怪了。

特别是号称“飞行棺材”米格-21，简直堪称印度空军的头号杀手。在所有飞机中堪称摔机大户，印度空军一共装备了874架米格-21，结果光摔就摔掉了490架，坠毁率高达惊人的56%！对于印度空军的飞行员来说，如果能安全驾驶米格-21到退役，那简直就是被声明选中的了。

至于米格-21为啥这么能摔，还是因为这款飞机设计于1950年代，原本寿命只有25年，但印度硬是让它们服役了60年，许多飞机的飞行小时数早已超标。再加上印度斯坦航空公司的魔改维修直接让米格-21雪上加霜。经过印度斯坦航空大修后的米格-21，首飞30天内的事故率就高达11%，以至于有飞行员宁愿开没修过的老飞机，也不碰修过的“新飞机”。

说到印度斯坦航空，这家公司堪称印度空军的死神代言人。它不仅负责维修印度空军的大部分战机，还承担了光辉战机的制造工作。然而它的维修记录却让人不寒而栗，2015年印度将6架幻影-2000交给其升级，结果4架在验收试飞时坠毁，成功率仅33%。另外还有苏-30MKI的魔咒，原本俄罗斯原厂制造的苏-30MKI事故率极低，但经过印度斯坦航空大修后，不仅故障率飙升，甚至出现过飞机刚修完起落架就卡死的尴尬局面。

因此印度在国产的光辉战机的采取“慢工出细活”，这款印度国产战机让其研发了30多年，但至今仍未形成完整战斗力，不过交付的飞机同样频频出现电子系统故障，被飞行员戏称为半成品。也正是因为如此的不靠谱，该公司直接被称为“寡妇制造者”，这不仅因为它修过的飞机容易坠毁，还因为它拖累了整个印度空军的现代化进程。

由于其维修效率低下让许多战机长期趴窝，进而导致飞行员不得不超期使用老旧飞机，又进一步增加了事故风险。

除了飞机和维修问题，印度飞行员的训练体系也让人捏一把汗。许多飞行员在转换机型时，训练时间严重不足。例如从米格-21转飞苏-30MKI理论上需要200小时的模拟训练，但印度空军往往只提供80小时，导致飞行员在关键时刻手忙脚乱。更离谱的是印度空军的飞行学员淘汰率极低，部分原因自然是人才短缺，不得不降低标准。

不过近年来印度空军的事故率似乎有所下降，从每年20多起降到个位数。但别急着鼓掌，这不是因为印度空军突然变得专业了，而是因为能摔的飞机越来越少了。许多先进战机暂时还没到需要大规模维修，也就是印度斯坦航空公司之手大修。不过一旦开始大规模维修，恐怕新一轮摔机潮又要来了。

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参考资料：

新华网，不要小看这次米格21坠毁事故 印度空军正在摔掉未来

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看看新闻Knews，又“摔”了！印度空军战机为何事故连连？

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