曾几何时日系汽车的销量在全球都是数一数二的，很多日系车品牌都叫的上名字。
在众多品牌中，日产汽车无疑是一大巨头。
然而这个巨头最近几年却很不好过，不仅上一财年巨额亏损，就连裁员人数也由原来的9000直接涨到了2万，甚至还关停了开了60多年的老厂。
那么日产汽车究竟是怎么了？
1933年那时候日本汽车工业还处在起步阶段，很多大公司都不敢轻易涉足这个行业。
因为造车太烧钱，搞不好几年都回不了本。
但有个叫鲇川义介的企业家胆子很大，他拉上两家公司一起凑了1000万日元，成立了“汽车制造股份公司”，第二年正式改名叫“日产汽车”。
刚开始的日子并不好过，日产甚至做好了每年亏2500万日元的心理准备，但鲇川义介背后有强大的产业集团支持，硬是撑了下来。
1935年日产在横滨建了工厂，开始用流水线生产汽车，这在当时的日本可是头一家。
他们最早生产的车叫“达特桑”，价格便宜，油耗低，特别适合日本的路况，很快就在市场上火了起来。
到了1937年，日产一年能造8000多辆车，这在当时的日本已经算很厉害了。
后来直到战争结束后，日本经济一团糟，日产的日子也不好过。
美军甚至一度禁止日本生产轿车，直到1947年才稍微放宽限制，但每年只能造几百辆。
那时候日产差点撑不下去，资金紧张，设备老旧，还闹过工人罢工。
好在1950年美军下了不少订单，日产这才缓过劲来，趁机更新设备，提高技术。
50年代后期，日产开始和国外车企合作，从英国奥斯汀公司引进技术，造出了性能更好的DATSUN 210型轿车。
这车还在澳洲拿了比赛冠军，一下子打响了名号。
后来日产推出了蓝鸟轿车，这车一上市就卖爆了，成了日本家庭买车的热门选择，也让日产彻底站稳了脚跟。
到了60年代，日产进入快速发展期，不仅在国内市场站稳脚跟，还开始把车卖到美国。
之后日产推出了一系列复兴计划，目标是在2004年前全球销量增加100万辆。
这些计划很成功，日产很快扭亏为盈，成了当时世界上最赚钱的车企之一。
在中国市场，日产也一步步站稳脚跟。
1973年是他们第一次向中国出口轿车，后来陆续成立了郑州日产、东风日产等合资公司。
销量一路飙升，短短五年就卖出了100万辆车，创下了当时中国车企的最快纪录。
日产汽车这几年确实遇到了一些麻烦，曾经在电动车领域领先的他们，现在日子不太好过。
2025年7月日产宣布要关闭位于日本神奈川县的追滨工厂。
这座工厂从1965年就开始生产汽车，累计下线超过1000万辆，还是全球第一款量产电动车聆风的诞生地。
关厂的原因很简单，就是需求量大大减小。
工厂的开工率只有四成，远低于盈亏平衡点，继续开着只会亏更多钱。
这还不算完，日产还计划把全球工厂从17家砍到10家，裁员2万人，年产能也从350万辆降到250万辆。
销量下滑是日产面临的最大问题。
2025年3月的财报显示，日产亏损了6709亿日元，而上一财年还盈利4266亿日元，业绩恶化得厉害。
特别是在我国和美国市场，日产的销量一直上不去，库存积压严重，再加上重组成本高，亏损自然就来了。
美国市场更糟，由于特朗普从2025年4月开始对所有非美国生产的汽车征收25%关税。
为了生存，日产不得不降价卖车，结果每卖一辆车平均亏损21.7%，利润被严重压缩。
雪上加霜的是，日产的车最近质量问题也不少。
就在不久之前就有车主投诉东风日产天籁新车中控台覆盖件严重生锈，而且提车时才发现是库存车，4S店之前根本没告知。
还有车主遇到空调出风口碎裂掉落的情况。
日产也不是没想办法，他们推出了复兴计划，希望通过关厂、裁员、缩减产能来降低成本，目标是削减5000亿日元开支。
但问题是电动车市场竞争越来越激烈，日产虽然早在2010年就推出了聆风，可后续产品更新没跟上。
现在纯电车型只占他们总销量的7%，远远落后于比亚迪、特斯拉这些对手。
再加上美国关税打击、中国市场表现疲软，日产的复苏之路看起来并不轻松。
不过日产也在尝试调整策略，尝试把部分生产转移到成本更低的九州工厂，还能提高产能利用率。
在中国市场，虽然燃油车销量下滑，但电动车N7卖得还不错。
未来能不能翻身，还得看他们能不能在电动车领域重新找回优势。
否则光靠关厂裁员，恐怕很难让消费者重新信任这个品牌。
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