最近，俄罗斯媒体引述了波兰一家研究所的分析，指出乌克兰在近年通过黑海走廊获取了大量收益，海运出口超过200亿美元，已占据出口总值的一半。

分析认为，这个现象反映了乌克兰海上“破局”战略的有效性，通过导弹和无人艇的不断袭击，将俄罗斯黑海舰队赶出克里米亚，并导致后者几乎“功能性失效”。

俄罗斯“记者”网站引述波兰国际事务研究所的分析报告称，乌克兰从2023年7月突破俄罗斯海上封锁以后，已经建立一条稳固的海上生命运输线，这条路线部分穿过罗马尼亚和保加利亚的领海。

据称，仅2024年乌克兰的海上出口货物总额就达到了208亿美元，已经占据出口总价值（约410亿美元）的一半。尽管这个数值仍然没有达到2021年的战前水平（战前乌克兰的海运出口总额为420亿美元，占据出口总额的62%），但对于乌克兰维持战争能力却具有至关重要的意义。

要知道，乌克兰国民经济遭到战争的严重打击，国内生产总值（GDP）从2021年的2000亿美元一度下滑到2022年的1600亿美元，但在2024年却回升到1900亿美元。可以说，在乌克兰经济回升的300亿美元差额中，约200亿美元的海上出口贸易发挥了关键作用。换句话说，如果俄罗斯黑海舰队能正常地发挥海上封锁作用，乌克兰的经济回升基本是不可能的。

波兰智库的分析强调，乌克兰成功打破俄罗斯的海上封锁，关键原因是实施了积极进攻战略。尽管乌克兰海空军非常弱小，但是通过发射导弹、无人机和无人艇频繁打击俄罗斯黑海舰队，迫使黑海舰队主力离开塞瓦斯托波尔，撤退到了东部的新罗西斯克。

乌克兰在黑海的一系列军事行动，不仅成功剥夺了俄罗斯的制海权，恢复了海上贸易通道，还大大减轻了俄军在乌克兰南部登陆，以及突破进入德涅斯特河沿岸地区的风险。从这个角度看，乌克兰在黑海方向的军事战略是非常成功的，考虑到乌克兰海军的弱小实力，这个成就是相当难得的。

那么，俄罗斯黑海舰队明明拥有绝对优势，为何面对乌克兰弱小的海上力量，却无法威胁到乌克兰的海上交通线呢？

笔者认为，除了俄罗斯黑海舰队确实陷入了严重衰败的因素外，关键原因还有乌克兰开创新概念的海上作战方式，以及北约的情报和武器支持，再加上国际航运机制的保护，都让俄罗斯黑海舰队难以有所作为。

首先，俄罗斯黑海舰队虽然号称实力远超过乌克兰海军，但是自开战以来已被击沉至少28艘各类舰船及一艘潜艇，其中就包括了旗舰“莫斯科”号巡洋舰，两栖舰船也损失了近一半，导致舰队防空和两栖作战能力严重受损。

更重要的是，乌克兰虽然海军主力早已损失殆尽，但却也开创了全新的海上作战方式，利用导弹、无人机和自杀无人艇频繁袭击塞瓦斯托波尔等港口，以小搏大压缩俄罗斯海军的空间。俄罗斯黑海舰队大部分精力被迫用于拦截自杀无人艇，几乎无力出海进行主动攻击，后期更是被迫战略收缩，主力退往新罗西斯克，将黑海西部的控制权拱手让出。

然后，北约国家为乌克兰提供了卫星和预警机的大量情报支持，并协助开通了海上生命线，罗马尼亚和保加利亚也提供港口帮助乌克兰转运货物。同时，乌克兰与欧盟、土耳其协作建立“黑海粮食走廊”，依托临时保险机制和护航方案维持了粮食出口贸易，让俄罗斯黑海舰队无法进行有效封锁。

但是总体看来，俄罗斯黑海舰队几乎“功能性失效”，是乌克兰能够打破海上封锁的关键原因。“无人机战争”作为俄乌战争的重要特色，不仅表现在陆战方面，也体现在海战方面（特别是无人艇作战），同样改变了战争的游戏规则。

俄罗斯海军的技术一直停滞在上世纪80年代的水平，虽然数量规模不小，但是面对全新的战争模式，应对危机和技术进化的速度远不如俄罗斯陆军，从而造成了被乌克兰“以小博大”的尴尬局面。

尽管如此，俄罗斯在远程导弹和无人机方面仍然拥有很强的实力，如果将“封锁作战”转变为“袭扰作战”，仍然能够对乌克兰海上生命线造成严重威胁。但是，俄罗斯黑海舰队目前尚未完全转化思路，仍然将大量资金用于舰队重建，而不是效仿乌克兰去大力建设无人机、无人艇部队。因此，俄罗斯海军能否扭转黑海方向的被动态势，前景依然是不乐观的。（作者：陶慕剑）