美国残存的“未完工高铁”

今年早些时候，美国网络上曾流传一幅“梗图”，显示了加利福尼亚的高铁建造之困难。在中干涸的弗雷斯诺河道上有一条已经完工6年之久的高铁专用架桥，这是美国政府花了3年时间，投入10亿美元来修的“高铁工程”；原本打算从旧金山修到洛杉矶，但只建造了500米就停止了，弗雷斯诺河高架桥被称为是对美国政府来说是一个巨大的讽刺，尤其是美国面对全球最大的高铁建造国家中国，本来准备靠这条高铁“撑脸面”，结果却闹了笑话。

美国货运班列

消息提到，美国特别避开了中国，选的是和日本合作，日本公司当初也很“上心”；但几年下来日本企业就发现了各种问题，导致项目开工施工都极其困难。美政府为整个项目预算超过1000亿美元，计划修建795公里。且得到了加州州政府的大力支持情况下，原本预计2020年之前全线贯通运营，但后来即便是大力缩减了修建计划，也没有成功。于是高铁就一直搁置了下来，但政府承诺“决不放弃”仍然在准备继续拨款。

这段高铁花了10亿美元

16日，美国总统特朗普宣布，将终止对加州高铁的联邦资助。 特朗普宣布将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。 他斥责加州对这条高铁建造的无能，共和党人也跟着指责该州管理不善，项目建设进展甚微。 加州高铁项目的资金一部分来自联邦政府，一部分来自州政府。联邦政府与加州政府在项目的优先级很高，这次如果特朗普放弃拨款的话，这个项目大概率是要黄了。

美国专家称其“很耻辱”

加州高铁为什么会到现在这个地步？首先就是一些地区担心高铁建设会对本地的房地产市场、商业布局、交通状况等产生负面影响，从而对项目持抵制态度；而另一些地区则期望通过高铁建设带动本地经济发展，积极支持项目，都不愿意出钱。其次是高铁建设涉及轨道铺设、信号系统、车辆制造、供电系统等多个复杂领域，技术要求高。由于缺乏相关技术积累，在项目实施过程中遇到了诸多技术难题，如如何确保高铁在复杂地质条件下的安全运行，美国给的门槛条件太高，连日本都不愿意做了。

美国目前的慢速火车

值得一提的还有，纽森在17日宣布“绝不接受”特朗普的停止高铁建造，因为这相当于将胜利转手让给中国。此外媒体还提到，加州拥有极为严格的环境法规，在高铁项目中，每个独立路段开工前都必须通过单独的环境影响报告审查。从线路规划对动植物栖息地的影响，到施工过程中的噪音、扬尘等污染问题，都在审查范围内。虽然严格的环保要求对于生态保护意义重大，但繁琐的审查程序大大延长了项目前期准备时间，增加了大量的人力、物力和财力成本；如果他们不改变现状，也别怪特朗普关闭项目了，纯粹是浪费纳税人的钱。