当地时间7月16日，特朗普宣布将终止对加州高铁的联邦资助。同日晚些时候，美国加利福尼亚州州长加文·纽森发表声明回应称，特朗普政府的决定“非法”，并誓言要反击。

挺讽刺的，说的好像不取消就能建起来似的，还想高铁，老美的普通铁路都不怎么维护了， 一年得多少事故？谈论高铁只能说是好高骛远了。

当一个国家失去集体行动的能力时，再美好的蓝图也只能沦为档案室里泛黄的纸张。美国的高铁梦，就像是一场漫长的马拉松，起跑时雄心万丈，跑到半途却发现鞋带散了、补给站撤了、观众也走光了。

加州高铁项目就是这场马拉松里最悲情的选手，跑了17年，烧掉160亿美元，连起点的拱门都还没跨过去。这么个搞法，再大的家业也不够这帮人败的。

特朗普这一刀砍下去，不是终结了一个项目，而是揭开了美国基建困局的脓疮——这个国家已经失去了完成大型公共工程的肌肉记忆。

加州高铁的联邦拨款，原本占整体资金的四分之一，现在被抽走40亿美元，相当于突然拆掉了最底层的承重块。

州政府嘴上说着要独自扛起大旗，但每年10亿美元的投入在1280亿美元的总预算面前，就像是拿着水枪去灭森林大火。

更讽刺的是，那些已经建成的桥梁和路基，现在就孤零零地矗立在加州中央谷地丢人现眼。

民主党和共和党就像两个争夺玩具的孩子，奥巴马时期给钱，特朗普上台就撤资，拜登又恢复部分拨款，现在特朗普再次举起斧头。

这种政策摇摆让工程团队陷入恶性循环：资金不确定导致停工，复工后成本暴涨，超支又引发新一轮资金危机。

征地问题和环保审查更是让项目雪上加霜，十个独立路段需要分别做环境影响评估，环保组织的诉讼多得能装订成百科全书。

成本失控已经成了这个项目的标志性特征。最初预算330亿美元，现在涨到1280亿，是京沪高铁造价的三倍多。

最离谱的是那段488米的高架桥，花了10亿美元，这价钱够在中国建30公里高铁。资金滥用的情况触目惊心，15%的预算没用在钢轨上，而是流进了律师和咨询顾问的口袋。

纳税人的钱像倒进了无底洞，连个响都听不见。资本的贪婪真的是无底洞，现在觉得前辈们对资本主义的认知，简直能跪地膜拜。并且这就是美国，停了也就完事了，不会有任何后续追责，大家一起分钱其乐融融。

美国制造业外迁，导致本土连像样的高铁信号系统都造不出来，联邦规定政府项目必须用国产材料，但美国的钢铁产能只有中国的二十分之一。

采购合同签了又撕，撕了又签，承包商换了一茬又一茬。这种产业链的断层不是靠砸钱就能立刻修复的，需要整个工业体系的转型升级。

最新的民调显示，超过一半的加州选民已经对这个项目失去耐心，只有28%的人还相信它能完工。普通老百姓从青年等到中年，高铁还是个传说。

当中国人已经坐着复兴号穿梭于城市之间时，美国人还在为要不要建第一条真正的高铁吵得面红耳赤。这种心理落差，比任何预算超支都更具破坏性。

除此之外，利益集团的阻挠无处不在。石油巨头担心高铁会减少汽油消耗，航空公司害怕分流短途航线客源，传统铁路公司则通过法律手段取消新高铁的优先通行权。

这些既得利益者像一群看不见的手，在暗处不断给项目使绊子。在资本利益面前，公共利益往往显得那么苍白无力。

有些梦想注定要经历漫长的阵痛，而有些阵痛，可能永远等不来梦想成真的那一刻。加州高铁的困境，折射出的是美国国家治理能力的深层危机。

当中国用十年建成四万八千公里高铁网时，美国连一条像样的线路都拿不出来。这不是技术问题，不是资金问题，而是制度问题——私有产权绝对化撕裂公共利益，联邦制导致权力碎片化，资本集团扼杀长远规划。

荒野中孤立的桥墩，成了这个时代最讽刺的纪念碑。

美国人想建成高铁为什么这么难？因为在现在的这个国家，让不同利益群体达成共识，比把火箭送上火星还难。

最后，这项目会不会彻底黄掉？从技术上讲还有转圜余地。

州政府可以硬着头皮继续推进缩水版的中央谷地段，但连接洛杉矶和旧金山的原计划基本已经宣告死亡。

更可能的情况是，这个项目会变成政治足球，在两党之间踢来踢去，直到所有人都忘记它最初的样子。