十年逆袭！长城汽车流媒体后视镜从「鸡肋」到「真香」|后视镜|显示器|显示屏|流媒体|激光雷达|镜面|长城

前几天在用户群冲浪的时候，大家聊起「摄影」的话题，行摄，行摄，出去玩，就喜欢拍点好看的风景留念，有用户问出了这样的问题： “大家有没有觉得，坦克400的流媒体后视镜中的画面色彩好，很适合风景照？”

然后就有了以下的几张分享：

橙红的夕阳，旖旎的傍晚，清晰的高速，薄暮的山路，在流媒体后视镜中显示的世界，像是多了一层滤镜，温暖又多彩。

很多车主应声附和，甚至还有想增加用流媒体后视镜拍照的功能。

坦克400车型上使用的是长城汽车第三代流媒体后视镜，参数非常亮眼。

9.2 inch高分辨率显示屏， PPI 212，峰值亮度达到2500 nit，200万像素高清摄像头，使得远景（参数丨图片）物体也更加清晰，这样亮眼的硬件+算法的加持，才有了用户的好评。

在知乎上有一个话题，「有哪些汽车配置大家觉得鸡肋？」，有不少人选择了「流媒体后视镜」，有人用成本、习惯、稳定性等各方面来表达对「流媒体后视镜」的抵触，但是更多的用户在话题下面留言：

“流媒体后视镜，是一个用了就回不去的配置。”

长城汽车开始着手流媒体后视镜的研发，那一年，是2016年。

这款2017年上市的魏牌车型，因为置换补贴，又火了。

这一次是因为长城汽车董事长魏建军在5月20日魏牌特别活动日上的一个自掏腰包的承诺——2017年VV7首任车主置换全新蓝山，补贴8万元。

魏牌VV7 又火了一把，也带出了那时的记忆。

2017年4月上市，首月销量突破3000台，并持续走高，经销商伙伴回忆起那段时光的时候甚至用了一个词—— 闭着眼睛卖VV7。

魏牌VV7辉煌的战绩，离不开出色的设计和豪华科技配置的加持。作为中国品牌的创新佳作，也同期首次搭载了由长城汽车联合开发的第一代国产流媒体后视镜——这款原本只在那时豪华汽车品牌40万以上车型才会选择搭载的配置。

科技平权这件事儿，长城汽车一直在努力践行。

很清晰，视野广，很科技

2016年，长城就做到了

魏牌VV7的设计大获成功，流媒体后视镜的搭载，除了彰显科技和豪华的品牌底蕴之外，也同样解决了汽车造型中溜背设计后视镜视觉提升的问题。

溜背造型设计炫酷、但如何在这样的造型情况下也可以保证后方视野的清晰，是我们需要攻克的难关。

“我们经过分析，很快便确定使用摄像头和显示器替换镜面的方案，也就是流媒体内后视镜。由于当时法规要求必须保留普通反射镜面，所以流媒体内后视镜是要实现显示和反射镜双模可切换，这也说明这款显示器非一般显示器，具备「双重功效」。”魏弘回忆起当时，依然还很激动。“但当时，国内前装流媒体行业还是几乎空白。”

面对技术和产业链空白，我们对流媒体后视镜依然有几个底线要求：

1.保证图像清晰；

2.还原镜子的真实物距感；

3.相比传统后视镜更宽阔的视野。

“国内产品没有先例，所以在研发的过程中不仅要做好产品设计、整车匹配，还要拉通供应链，从0到1制作产品的每一个器件。”回忆起当年的焦虑，负责流媒体后视镜的魏弘也表达出了当时团队的决心和忧虑。

比如当时主流显示器一般为16：9的大尺寸屏幕，显然不适合流媒体内后视镜使用，为了匹配大众对内后视镜梯形造型的审美和习惯，长城汽车协同合作伙伴共同开发了第一款8.9 inch 长条梯形流媒体内后视镜专用显示器。

但实际上造型问题并不是最大问题，这款显示器还需要同时实现普通后视镜的镜面反射效果。一般显示器都是极力降低表面反射率，甚至使用AG、AR镀膜降低反射率，以提高画面的清晰度，但这次要实现表面如镜子一样的高反射效果，显示的画面又必须清晰，既要又要的技术底线，给产品的研发造成了不少的阻碍。

魏弘和团队一起拉着合作伙伴讨论方案，选择技术路线：“面对一再空白的供应链，只有和合作伙伴背靠背，一起摸着石头过河。”

使用了双层镜面叠合结构引入镀膜反射技术，超过普通屏幕2倍的高亮背光，使画面高亮清晰。魏弘表示：“在物距和视野方面，我们都知道，视野范围盲目增大会导致物距严重失真，看不清远处车辆并加重司机眩晕感，所以我们从设计之初就在思考如何在增大视野范围的同时，延续传统后视镜的物距感，为此我们经过了大量仿真、也使用不同车辆、邀请不同人员对多种角度进行实际测试体验，最终敲定了60度大视角镜头，既实现了宽阔的视野效果也实现了物距感的高度传承，保证了用户体验和驾乘安全。”

经过大家的不断创新和努力，实现可镜可屏的双模式流媒体内后视镜，顺利保证了魏牌VV7上市，成功装车。

100万像素摄像头；

60°大角度摄像头；

3倍于普通后视镜宽度，

虽然这些数据放在现在并不亮眼，但在当时，定义和研发可谓不惜成本的投入。长城汽车与合作伙伴一起打造出国内领先的流媒体内后视镜，填充了国内流媒体后视镜市场的产品空白。

“今年去华阳电子走访，在他们的产品展示区赫然陈列着当年共同的心血，这是中国汽车市场在豪华、科技配置领域的又一次科技革新。”金路也就是接替负责产品后续研发的同事在合作伙伴的产品墙看到长城当年的产品，在群里再次表达了作为研发人的骄傲。

而那一年，是2016年。

更清，更轻，更亮

二代落地，听劝后更惊艳

“流媒体后视镜好是好，就是尺寸有点大，看起来有点笨重，在风挡那一大坨”

“晚上尤其是弱光的时候，它的亮度就不太够了，这点上需要优化一下”

随着用户群体的增加，有不少传统合资豪华车型的新车主，他们在使用中也给到了不少使用反馈和意见，比如镜子造型笨重、亮度不足等。研发团队听取意见后，也在研究如何在下一代产品上优化和解决这些问题。

“由于流媒体后视镜采用了半透半反的双层镜面，平时还好，在阳光直射等光线强的情况下，镜面反光会导致流媒体的可读性减弱。”金路对当时的产品局限性也非常坦诚。

当时的电子辅助设备硬件能力还不完善，后视镜的重要性不言而喻，为了改善此问题，决定重新共同开发更高亮度的屏幕，用魔法打败魔法。

为了优化造型对所有按键进行重新布局设计，将模式开关改为手动防眩的拨杆开关，通过对结构的重新优化，使产品边框和厚度都大幅收窄，产品精致感也陡然上升。

一味地增加屏幕亮度来对抗强光，也会直接带来其他问题，比如说产品的功耗和散热性能变差等等，长时间工作后由于散热问题会摸起来发烫，带来的用户体验是不可接受的。

工程师开始将研发方向转向镜面，怎么能让镜面反射率不变的情况下，透过率大幅度提高？

这听上去又是一个矛盾的问题，而突破口就在“光”上面，半透半反镜对所有光的透过率都是约50%，一视同仁，而显示屏发出的光其实是经过偏振片过滤后的单向光，那有没有一种技术，可以让显示屏的单向光全部透出去，但不影响镜面的反射率呢？

别着急，还真有。

“通过与该领域合作伙伴和专家进行的联动和合作，我们在2018年成功研发并在行业内首次应用了高透低反的偏光反射膜的产品，在亮度和温升之间取得了突破性的创新成果，在改款的

魏牌

VV系列车型上再次升级搭载。”马冰旭对当时二代产品的技术路线和上市时间都表达出了一个技术人员的自豪。

第二代流媒体后视镜引入RPM膜技术后，峰值亮度较上一代翻倍，达到2000 nit，而且镜面模式下外观也更加明亮清澈，能耗和散热也被控制在可接受的范围。

高透，低反，可调

绕开壁垒，三代技术革新

2024年8月21日，全新蓝山上市，搭载了流媒体后视镜产品，为什么会搭载？全新蓝山拥有后排娱乐屏，在后排娱乐屏放下的时候，普通后视镜视野会被后排娱乐屏完全遮挡，在一些媒体和KOL的前期体验时，流媒体后视镜的清晰度、防炫光等效果都得到了好评。

“有些东西用过，就回不去了。”

这句话是很多消费者对智能辅助驾驶的评价，用到流媒体后视镜的体验上也被用户经常提及，尤其是在夜间光线、视线不佳的时候，被称之为夜间开车的福音，硬件的发展和迭代尤其是摄像头和算法的提升，弱光环境下，流媒体后视镜的优势，用户有目共睹，旦用难回。

改善镜面重影问题及夜间远光灯照射眩目问题，是第三代流媒体的使命。

什么是高处不胜寒？

工程师基于对普通镜面防眩技术的解析，发现当前防眩镜技术存在大量专利，后期将导致成本过高；另外现有产品效果上依然存在透过率差和重影问题；

只有全面技术革新，才能保证第三代产品落地。

“我们联合多层级行业专家对光的传播路径进行分析，通过在PRM膜上叠加一层液晶面板，实现对光线反射和透过的开关控制，也就是我们现在说的光阀，长城汽车通过自研和合作伙伴的共同努力下，第三代流媒体后视镜也率先应用和量产，实现了高透低反，镜面反射率可调的技术方案。”这一代产品也倾注了金路和团队同事们的心血，结果，市场反应就是最好的证明。

流媒体模式下，液晶通电将入射到镜面的光线偏转成能透过RPM膜的单向光，这样光线大都被吸收，实现低反射无重影的效果。

在镜面模式下，也可以实现镜面反射率变化，夜间后方车辆远光灯照射时，得益于液晶毫秒级的响应速度，实现了出色的防眩目效果，产品技术和体验再次实现革命性创新提升。

第三代流媒体后视镜还升级了9.2 inch高分辨率显示屏，PPI达到212，峰值亮度达到2500 nit，升级了200万像素高清摄像头，分辨率提升一倍，使得远景物体也更加清晰，安全性得到再度提升。

外观造型更简约，镜片直接框贴在壳体上，没有了边框的束缚。伴随硬件能力的提升，增加了视角高低/大小的智能调节，第三代流媒体后视镜，突破了原有的技术框架和路线，通过技术创新打破专利壁垒和体验再升级。

先自强，再助人

长期主义，大家好才是真的好

随着产品的普及使用，流媒体内后视镜作为安全相关零部件，国家和行业法规也亟需要出台，对行业产品进行约束和规范。2022年12月，后视镜国标GB15084 标准更新发布，针对流媒体延迟、分辨率、图像质量甚至物距感都有了客观性的指标：

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测试项

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