广州地铁1号线要南延了？
昨日，广州地铁公布了一则招标公告，内容十分引人关注。
公告主要是针对鱼珠、西塱这两个车辆段的更新改造，还有相关配套工程的前期研究，涉及5号线鱼珠车辆段、13号线的几个停车场和1号线西塱车辆段等地方。
其中，有个合同提到了个关键信息：要研究西塱站、西塱到坑口段的改造，还有1号线南延。
这也就意味着，广州地铁1号线正酝酿往南延伸！
01
作为广州首条运营的地铁线路，1号线从西塱站出发，一路经过荔湾、越秀、天河几个核心区，最后到广州东站，全长约18.5公里，共设16个车站。
别看它不长，但客流量一直居高不下。
2024年，该线路日均客流量达到83.43万人次，客流强度居前五名。（数据来源：广州地铁2024年年报）
加上这条线路串联的地方都很核心，且各种配置也不落后，速度各方面都跟得上，很多人一直盼着它能南延，覆盖更多地方。
所以早在2015年，广州就展开了1号线南延的研究。不过，想要南延并不容易。
2016年广州市国土资源和规划委员会在答复相关提案时就说了，2015 年的时候，当时的市长就指示研究1号线南延，但研究后发现，1号线设计建设时根本没留延伸的余地。要是硬要延，就得把现有线路停了，改造线路和站场，工程难度特别大。
更关键的是，那会儿1号线已经运营快20年，每天客流量超100万人次，要是停运两三年，沿线市民出行肯定大受影响，还可能有社会稳定风险。
所以当时结论是不适合延伸，建议用别的方案替代南延的功能。
02
那现在怎么又有南延的研究了呢？其实跟西塱车辆段的改造有关。
西塱车辆段是1号线的重要配套设施，占地足足有29.5公顷。
之前它主要承担1号线列车的停放、检修等功能，地面空间基本被轨道和厂房占满，很难为线路延伸腾出空间。
而这次规划的“下地方案”，简单说就是把车辆段的主要功能挪到地下，地面腾出的空间改造成混合住宅用地。
△西塱站综合交通枢纽效果图
这种开发思路，既能提高土地利用率，又能为地铁线路延伸扫清物理障碍。
更关键的是西塱站的同步调整，现在的西塱站是地面或高架车站，轨道在这里基本是“到头就停”的状态，没法直接向南延伸。
而新的改造方案明确，西塱站要跟着车辆段一起“下地”，改成地下车站，这种设计能预留出向南延伸的接口。
并且，西塱站作为换乘大站，要对接10号线、22号线和广佛线，改成地下站后，还能优化换乘通道布局。
总而言之，现阶段的改造规划，既不用像2016年研究时那样，为了延伸就得停运现有线路，又能借助车辆段改造的契机，一次性打通线路南延的关键节点。
03
虽然西塱车辆段改造为 1 号线南延带来了希望，但这一工程仍面临着诸多挑战。
首先，1号线建设初期未预留延伸条件，即便西塱站和车辆段进行改造，新线路与既有线路的衔接仍是难题。
其次，1号线是广州地铁线网中的主要线路，日均客流量巨大。南延工程施工期间，部分路段可能会占道施工，影响地面交通。
如何在施工的同时，保障地面交通的顺畅，减少对市民出行的影响，需要精心规划交通疏导。
最后，资金投入也是个大问题。
地铁建设本就是资金密集型工程，而且工程建设周期长，期间还可能因各种不可预见因素导致成本增加，如何确保资金的持续稳定投入，是项目推进过程中必须解决的关键问题。
总之，广州地铁1号线南延工程虽前景诱人，但要真正落地，还需克服重重困难，每一步都需要谨慎规划与精心实施。
而现在也只是说要开展专题研究，具体线路怎么走、设哪些站，都还没定下来，最终得看广州地铁的正式公布。
大家要是有什么想法，也可以聊聊看～
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