航运界网消息，印尼警方日前逮捕了一个 11 人团伙，该团伙一直在新加坡和印尼之间繁忙的航道上抢劫船舶。

据印尼当地媒体报道， Riau群岛海空警察局逮捕了一个在新加坡海峡抢劫船舶的海盗团伙。 具体而言，7 月 14 日，印尼警方在菲利普海峡逮捕了8名登上油轮的嫌疑人。据报道，不久后又有3名嫌疑人被捕。

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根据当地媒体的说法，该团伙自2017年以来一直在新加坡海峡抢劫，他们专注于在菲利普斯海峡和尼帕岛转弯时减速至约5节的船舶。他们通常在夜间登船，目的是盗窃可以在雅加达出售的备件和贵重物品，价值约在2300美元至6200美元之间。

新加坡海峡的抢劫案达到了十多年来的最高水平，这引起国际社会的广泛关注。

2025年上半年，亚洲共报告95起海盗与武装劫船事件，同比大增83％。其中，新加坡海峡与马六甲海峡情况最严重，从2024年的21起增加到80起，翻了两番。其中79起发生在新加坡海峡。

特别值得关注的是，仅在7月份的第一周，新加坡海峡又报告了11起事件，使今年截至目前的总数达到90起。

事实上，海盗既存在于历史长河中，也活跃于现代社会。然而，从现代国际法的角度而言，这些事件不属于海盗行为 ，而是发生在在繁忙的航线所经过的领海，主要是印尼领海的抢劫。

根据《联合国海洋法公约》第101条，海盗行为被定义为：私人船舶或飞机的船员为私利目的，在公海或不属于任何国家管辖的区域，对其他船舶或人员实施暴力、扣留或掠夺。根据《联合国海洋法公约》，各国可在公海逮捕海盗，但需遵守人权保障原则。

ReCAAP表示，“海盗”事件，特别是在马六甲海峡和新加坡海峡的抢劫事件在未来几个月将继续上升。

ReCAAP执行董事Vijay D Chafekar指出，“由于被抓的可能性非常低，分析人士预测该地区的抢劫事件会继续上升。”

他补充称，“这与当地的社会经济形势相关。”

ReCAAP数据显示，90%案件中未造船员伤害，50%案件中，并没有偷到任何东西就跑了。散货船是他们的主要目标，52％发生在航行中的散货船上，24%发生在油轮上，11%发生在集装箱船。

他表示，“大多数情况下，船员没有受到伤害，他们的意图不是伤害船员，而是偷东西。一旦被发现，他们就会放弃。”

绝大多数事件（91%）发生在20:00-05:99小时之间，发生在新加坡海峡分道通航制（TSS）东行的菲利普斯航道周围，船舶在此必须减速才能转弯。

ReCAAP认为，“该航道存在漏洞，因为船舶必须急左转进入新加坡海峡，而且必须以非常慢的速度航行，这让海盗有机会靠近并登船。”

ReCAAP呼吁，通过相关区域的船长应在夜间加强甲板值班，并采取预防措施。

在敦促航运业提高警惕的同时，ReCAAP呼吁沿岸国家当局，特别是印尼警方，加强执法力度并采取有效预防措施。

他表示，“敦促沿岸国家当局增加在案件高发地区的存在，并逮捕非法登船盗窃的罪犯。”