铁路项目可研是一条铁路开工的政策基础，可研报告的获批也代表着该铁路在政策上正式被允许建设。以往重点的铁路项目，尤其是一些国大干线铁路，可研批复往往或重点报道。不过这两年感觉铁路的可研获批有些“低调”，批复的消息往往还是从项目相关的招标或第三方设计单位公开消息中才看到。

就拿今年来说，今年计划新建的4条高铁、普速铁路中，它们的可研获批就都显得比较“低调”，并且还有另外2条目前已通过可研评估的高铁，或也将在近期“默默”批复。

先说今年可研已“低调”获批的4条铁路，其中1条就是温福高铁。这条高铁是我国沿海高铁通道的重要组成部分，属于重点高铁干线项目，重要性不言而喻。而就在这个月（7月）初，浙江省在公开对相关建议的答复中还称温福高铁项目可研报告已报批。可见，此时该高铁项目还并没有批复。

不过从这两天福建段和浙江段发布的施工图审核招标来看，温福高铁的可研报告已经正式取得批复，可见项目也就是在这半个月内获批的。目前，项目即将进入施工图审核阶段，而根据流程，施工图审核并批复后即具备正式开工条件，而从沿线地市公开的开工消息来看，该高铁最快或有望在今年的月开工。

温福高铁正线自温州东站至福州南站，全长302.7公里，其中浙江段98.88公里，福建段203.82公里，设计速度350公里/小时，总投资725.43亿元，项目资本金扣除征地拆迁金额后，由路省按5:5出资，同步建设杭温高铁联络线33.204公里（地方出资）。

而合池高铁也是其中1条，安徽省在今年5月开始进行了项目可行性研究报告审批前公示，但项目可研获批的消息还是从6月份该铁路“三电”及管线迁改工程招标的内容中体现的。公告内容明确提到，该铁路可研报告已由安徽省批复，批准建设。

作为安徽省今年计划开工高铁项目，目前合池高铁正加快推进初步设计批复相关工作。项目全长199.4公里，其中合肥西站至庐江西站段的这82.5公里利用既有合安高铁，而庐江西站至九华山站段的这116.9公里需要新建，设计时速250公里，全线改建庐江西站、九华山站，新建枞阳、池州东2座车站。

伊宁至阿克苏的伊阿铁路可研获批还是铁一院在5月底率先公开的信息，随后在6月初该铁路施工图审核招标公告中也印证了伊阿铁路可研报告已正式获批的事实。目前伊阿铁路也正处于加快推进初步设计批复及施工图审核的阶段，也计划在9月左右开工。

项目线路全长794公里，其中新建新建布列开至库台克力克段正线长度142.065km，旅客列车设计速度160公里/小时、天山越岭段120公里/小时。利用既有铁路339公里，包括改建既有库俄铁路库台克力克至库车西段等。

滇藏铁路的重要组成部分波密至然乌铁路的项目可研在2024年初表示已报国铁集团审批后，就鲜有公开消息进展。而项目可研已批复还是从今年波密至然乌铁路施工图审核招标公告中才了解到的。

7月该铁路的中标候选人公示已发布，有望今年开工。线路全长134.5公里，起自在建川藏铁路波密站，终至昌都市八宿县然乌站，设计速度120公里/小时，全线新建车站7座，项目完全由国家出资建设。

除了上述4条铁路外，目前已通过可研评估的2条高铁或许也将在近期默默批复可研，也许在这2个铁路项目接下来的相关招标公告或公示内容就可体现。它们一条是南充至广安城际铁路，另一条是沪杭高铁（沪乍杭高铁）。

其中南充至广安城际铁路连接南充及广安两市，速度标准为250km/h，早在去年就进行了可研评估相关工作，今年虽遇到需先批复接轨方案的小坎坷，但好在目前接轨方案已顺利取得国铁集团的批复，为项目可研批复奠定了基础。

沪杭高铁（沪乍杭高铁）是在上个月底通过了可研评估，可研已正式进入批复流程。全线长度224.067km，设计速度目标值350km/h，新建线路起自四团站，终至杭州西站，全线设车站9座。

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