月初，柳梧铁路最长隧道——紫荆瑶山隧道顺利贯通，算起来，全线54座隧道已贯通50座，这让这条铁路离通车又近了一步！

据称，柳梧铁路预计于2026年底通车！这对于广西的“东融”之路来说，可谓前程一片。可是与广西的热火朝天万众期盼相比较，广东对此却显得拖拖拉拉，冷淡不已，这是为什么？

要知道，广西柳梧铁路的修建，最终的目的是为了让广西西北以及东南这些远离平陆运河经济圈的城市和片区能有更好的发展，融入珠三角的经济圈，可以加快地区发展。所以，没有广东方面的铁路修建接驳，对于广西这些地区来说，这条铁路的意义就大打折扣了！对此网友们纷纷表达了自己的看法：

1、2024年底，岑罗铁路的罗定到春湾联络线被列入广东省2025年预备开工的候选项目，意味着柳广铁路广东段将会优先采用获批的第一方案，即与南广铁路广东段共线，这也是因为动集的货运动车组研发成功缘故，而岑罗铁路罗定至春湾联络线也被押后择机建设。

2、南广已经是客运加货运了！

3、广西一方热情幻想着柳梧普铁通往广州，但是广东未有相关的规划，到头来还是长久的等候，发挥不了应有的货运效果。

4、这条铁路往后如果能通到肇庆、广州，那就有很大的经济价值，如果不能，这个投资就很难收回来了。

5、虽然是普铁，为什么造价高？是因为这是全国为数不多的能跑双层集装箱的铁路，同时日后可提速到200公里每小时。

6、柳广的广东段，广东一直没有开工的意思。在广东眼里 广西到悟州已经有南广高铁，再开工柳广铁路（不是高铁）纯纯多余。

7、广东那边还没有立项，到达肇庆都困难重重，岑溪到罗定铁路就没有下文，不像南深高铁有序推进，到2028年就可以通车。

其实，广东方面的迟疑并非毫无缘由。从地理布局来看，粤西地区本身铁路网络较为稀疏，基础设施配套尚不完善，若仓促接驳柳梧铁路，可能面临运力分配与区域协调的双重压力。更关键的是，广东近年正全力推进粤港澳大湾区建设，资源倾斜明显，对跨省铁路接驳的优先级排序自然受到影响。

这种"冷热不均"背后，实则折射出两省发展阶段与战略重心的差异。广西将柳梧铁路视为打破地理桎梏的"东融动脉"，而广东则更关注大湾区内部的"毛细血管"疏通。有专家指出，这种不对等恰似区域协同发展的典型困境——当先发地区与后发地区的诉求节奏不一致时，往往需要更高层级的统筹机制。

值得关注的是，随着平陆运河经济圈效应的逐步释放，粤西产业转移的需求正在升温。部分广东地市已开始重新评估接驳价值，云浮、肇庆等地近期悄然将连接线规划纳入前期研究。或许当2026年柳梧铁路通车时，市场需求的倒逼效应将促使广东段建设迎来转机。毕竟，区域协作从来不是单行道，当经济互补性突破行政壁垒时，"冷热温差"自会找到平衡点。

作为广西来説，只能是耐心等待了，先把自己这一部分做好再说，毕竟沿线也是需要通连互补一下！

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